Идеи для бизнеса. Займы. Дополнительный заработок / Личная эффективность / Что стало с советскими авианосцами. Авианосцы россии потерянный флот авианесущих кораблей. Технические характеристики корабля

Что стало с советскими авианосцами. Авианосцы россии потерянный флот авианесущих кораблей. Технические характеристики корабля

17.08.2019

В Советском Союзе авианосцы получили аббревиатуру ТАКР(Тяжёлый Авианесущий Крейсер Ракетный). На момент распада СССР в строю и в разной степени готовности флот имел 7 авианосцев ТАКР. На верхнем фото в гавани Черноморского судостроительного завода г. Николаев, ТАКР "Тбилиси" и недостроенный ТАКР"Рига". Начнём обзор с крейсеров, которые были в строю разных флотов ВМС СССР.

Головным крейсером проекта 1143 стал ТАКР"Киев" (в составе ВМФ СССР 1977-1993 гг.):

ТАКР "Киев"

Тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143 "Киев"-тяжёлый авианесущий крейсер Северного флота Военно-Морского Флота СССР (ВМФ СССР) .
Строился с 1970 по 1975 год в верфи в Николаеве (Черноморский судостроительный завод , директор Ганькевич ). Первый построенный корабль СССР в этом классе (Проект 1143 «Кречет» ).

Водоизмещение (надводное/подводное): 42,000 т.
Размеры: длина - 273 м, ширина - 31 м, осадка - 8,2 м
Скорость хода: 32 узла (59,3 км/ч)
Силовая установка: 134225 кВт (182500 л.с.)
Авиагруппа: 12 самолётов(с вертикальным взлётом и посадкой), 12 вертолётов

ТАКР "Киев" и ТАКР "Минск" на патрулировании в Средиземном море, март 1979 года.

В 1977—1982 годах «Киев» неоднократно нёс боевую службу в Атлантике и на Средиземном море . К концу 1977 года в 1-м корабельном штурмовом авиаполку, из состава которого комплектовалась авиагруппа ТАКР «Киев» , летало уже 34 морских лётчика. Во время похода с 15 декабря 1978 года по 28 марта 1979 года на самолётах Як-38 с корабля было выполнено 355 полётов. В 1982—1984 гг. ТАКР прошёл средний ремонт на ЧСЗ. Находясь в мае 1985 года в походе с визитом в Алжир , его экипаж узнал о награждении корабля за успехи в боевой подготовке орденом Красного Знамени . Дальние походы «Киева» продолжались до конца 1991 года.

ТАКР "Киев"

В 1993 году в связи с недостатком средств на эксплуатацию и ремонт, значительной выработки ресурса вооружения, механизмов и оборудования, выведен из боевого состава флота, после — разоружён и продан правительству КНР . В начале 1994 года его отбуксировали в Циньхуандао , где переоборудовали под музей. В сентябре 2003 года «Киев» отбуксировали в Тяньцзинь . Сегодня крейсер превращён в плавотель.

Через два года в 1972 году был заложен ТАКР "МИНСК (в составе ВМФ СССР 1978-1993 гг.):

ТАКР"Минск"

Тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143 "Минск" тяжелый авианосный крейсер Черноморского флота ВМФ СССР , а позже — ВМФ России.«Минск» был спущен на воду на в Николаеве 30 сентября 1975 года. Вступил в строй в 1978 году. В ноябре 1978 года бы включен в состав Тихоокеанского флота .

Водоизмещение (надводное/подводное): 42 000 т
Размеры: длина - 273 м, ширина - 31 м
Скорость хода: 32 узла (59 км/ч)
Дальность плавания: над водой - 8590 миль
Силовая установка: ПТУ 4х50500 л.с.
Вооружение: 4х2 ПУ ПКРК "Базальт" (16 ракет), 2x2 ПУ ЗРК "Шторм" (96 ракет), 2x2 ПУ ЗРК "Оса-М", 2х2-76-мм АК-726 и 8х6-30-мм АК-630М орудий, 2х12 РБУ-6000, 2х5 533 мм ТА, 2х2ПУ РПК "Вих
Авиагруппа: 26 самолётов, 26 вертолётов
Экипаж: 1435 человек

ТАКР"Минск"

В феврале-июле 1979 года корабль совершил переход из Севастополя вокруг Африки во Владивосток с заходами в Луанду , Манилу и Порт-Луи . Летом 1980 года, боевой поход во Вьетнам, порт "Кам-Рань" Во время походов боевой службы в декабре 1982 года «Минск» посетил с визитом Бомбей , в июле 1986 года — Вонсан .

ТАКР"Минск"

С начала 1991 года началась подготовка «Минска» к переходу в Николаев для проведения на ЧСЗ неотложного среднего ремонта, который не был проведён. В 1993 году было принято решение о разоружении «Минска» , его исключении из состава ВМФ России с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации. В августе 1994 года после торжественного спуска Военно-морского флага он был расформирован.

ТАКР"Минск" в Шеньчжэне

В конце 1995 года «Минск» был отбуксирован в Южную Корею для разделки его корпуса на металл. После авианосец был перепродан китайской компании Shenzhen Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd . В 2006 году, когда компания обанкротилась, «Минск» стал частью военного парка Minsk World в Шэньчжэне .

Третий корабль - это ТАКР"Новороссийск" , авианосец Черноморского и Тихоокеанского флотов Военно-Морского Флота СССР в 1978—1991 гг.:

ТАРК"Новороссийск"

Проект был разработан в в январе 1975 г. (руководитель А. Н. Маринич ), утвержден в июле 1975. По сравнению с предыдущими проектами планировалось увеличить авиагруппу, отказаться от торпед. Впервые в СССР авианосец был рассчитан на размещение десанта на борту, прием тяжелых транспортных вертолетов и базирование истребителей Як-38П .

ТАРК"Новороссийск"

Строился с 1975 по 1978 год в верфи в Николаеве (Черноморский судостроительный завод , директор Ганькевич ). Изменения, вносимые в проект во время постройки, задержали срок сдачи в эксплуатацию до 1982 г. С 1978 г. спущен на воду и достраивался в плавучем состоянии.
15 августа 1982 г. на корабле был торжественно поднят Военно-морской флаг СССР , а 24 ноября он был включен в состав Краснознаменного Тихоокеанского флота .

ТАКР"Новороссийск"

Технические характеристики:
Энергетическая установка состояла из 8 паровых котлов КВН-98/64 и 4 ГТЗА ТВ-12-3, разделялась на два эшелона. Для выработки электроэнергии применялись 6 турбогенераторов и 4 дизельгенератора общей мощностью 15 МВт.

На борту размещались две эскадрильи: противолодочных вертолетов Ка-27 и самолетов Як-38П , их общее число увеличено до 36 (больше, чем у авианосцев «Киев» и «Минск» ). Авиатехника располагалась в ангаре под полетной палубой, там удалось разместить 24 машины. На полетную палубу их поднимали с помощью двух подъемников: подъемник для самолетов располагается в районе миделя, подъемник для вертолетов позади надстройки.

Вооружение состоит из 4 установок П-500 Базальт (16 ракет), 2 установок ЗРК М-11 «Шторм» (96 ракет), 2 артиллерийских установок АК-726 и 8 30-мм установок АК-630, 1 установки противолодочного комплекса РПК-1 (16 ракето-торпед 82Р), 2 реактивных бомбометов РБУ-6000 (120 глубинных бомб РГБ-60)). Торпедные аппараты отсутствовали.

ТАКР"Новороссийск" в Тихом океане

Хотя корабль был приписан к Тихоокеанскому флоту , первое время он выполнял задачи в составе Черноморского флота .
9 мая 1983 г. участвовал в параде на рейде Севастополя .
14 мая—7 июня в составе группы совершил переход в Североморск . Там в составе Северного флота принял участия в учениях.
С 17 октября 1983 г. по 27 февраля 1984 г. в составе группы совершил переход вокруг Европы, Африки и Азии во Владивосток. По ходу следования совершил заходы в Луанду (Ангола), Викторию (о. Сокотра), Мапуту (Мозамбик), Мадрас (Индия).
В 1984 г. участвовал в учениях «Голубая стрела» и «Длинная осень».
В марте-апреле 1985 г. участвовал в учениях Тихоокеанского флота в районе Гавайских о.
В 1986 году проводился частичный ремонт в Дальзаводе, бухте Золотой рог г. Владивостока , затем в плавдоке.
12—16 мая 1988 г. нанес визит в г. Вонсан (КНДР).
В 1988—1990 гг. прошёл средний ремонт на «Дальзаводе» .
Последний поход состоялся в мае 1991 г.
Всего за время службы с палубы корабля было совершено 1900 полетов самолетов и 2300 полетов вертолетов.
Из-за сокращения финансирования в 1991 г. был поставлен на прикол в бухте Постовая близ Советской гавани .
В январе 1993 г. на корабле произошёл пожар. Был поставлен в док для ремонта, но 30 июня 1993 г. было принято решение об исключении из состава флота.
В 1994 г. продан южнокорейской компании «Янг Дистрибьюшн Компани» за 4,314 млн долл . В январе 1996 г. отбуксирован в порт Пусан (Южная Корея).

Четвёртый и последний крейсер проекта 1143.4 ТАКР"Баку" (в составе ВМФ СССР 1987-1991 гг., в составе ВМС РФ 1991 -2004 гг.)

ТАКР"Баку"

Крейсер «Баку» назывался так до 4 октября 1990 года, затем переименован в «Адмирал флота Советского Союза Горшков» ,

Монтаж надстройки ТАКР "Баку" на стапеле с помощью двух 900-тонных кранов, октябрь 1981 года

Заложен на Черноморском судостроительном заводе в Hиколаеве 26 декабря 1978 года. Прошёл швартовые испытания в Николаеве в июне-ноябре 1986, в декабре 1986 перешел в Севастополь , затем — ходовые и государственные испытания (январь-декабрь 1987). 30 декабря 1987 включен в состав КСФ .

Спуск на воду ТАКР "Баку", 31 марта 1982 года, на Черноморском судостроительном заводе г.Николаев

Водоизмещение (надводное/подводное): стандартное 44 720 т полное 48 500 т наибольшее 53 000 т
Размеры: длина - габаритная 273,08 м, ширина - 31,0 м по ватерлинии, 52,9 м, наибольшая, высота- 60,30 м, осадка - стандартная 9,8 м наибольшая 11,5 м
Скорость хода: максимальная 30,5 узлов экономичная 18,6 узлов
Силовая установка: Паротурбины: 4x50000 л.с. Турбогенераторы: 9х1500 кВт Дизель-генераторы: 6х1500 кВт
Вооружение: Артиллерия 2х1 100-мм АУ АК-100, 8х6 30-мм авт. АК-630М, 2 салютные пушки. Торпедно-минное вооружение, 2 ПУ КТ-153 системы «Удав» Ракетное вооружение 6 × 2 ПУ ПКРК «Базальт», 4 × 6 модулей ЗРК «Кинжал» (192 ракеты)
Экипаж: 1610(из них 383 офицера) + 430 ч.
Авиагруппа: 36 самолётов и вертолётов по проекту: 14 × СВВП Як-41М , 6 × СВВП Як-38М , 10 × Ка-27ПЛ , 2 × Ка-27ПС , 4 × Ка-27РЛД

Старт самолета ЯК-38 способом ВКР с палубы ТАКР "Баку"

ТАКР"Баку"

В 1991 году произошла авария самолета. 3 февраля 1992 поставлен на ремонт на СРЗ-35 в Росте Мурманск , после чего в море более не выходил. 7 февраля 1994 в результате аварии паропровода погибли 6 человек. В июле 1999 авианесущий крейсер отбуксировали в Северодвинск для прохождения модернизации по заказу индийских ВМС.

ТАКР"Баку", в Средиземном море, 1988 г.

В 1994 г. начались переговоры о продаже корабля Индии . Документы были подписаны в октябре 2000, но сумма контракта до 2002 г. оставалась предметом торга. Подписанное 29 января 2004 года соглашение предусматривало выделение 974 млн. долларов на восстановление и модернизацию «Адмирала Горшкова» и 530 млн. долларов на поставку 16 истребителей МиГ-29К и морских противолодочных вертолетов Ка-31 и Ка-27 . Корабль под именем "Викрамадитья" должны были сдать заказчику в конце 2008 года. Выплатив около 458 млн. долларов, с января 2007 года Индия приостановила дальнейшие платежи по контракту. В ноябре 2007 года российская сторона подняла вопрос о недооценке объема работ. В декабре 2008 года, после визита президента РФ Дмитрия Медведева в Индию, комитет индийского правительства по безопасности одобрил начало переговоров о новой цене модернизации крейсера.

Таковыми были советские авианосцы проекта 1143 . Следующие два авианосца строились по проекту 1143.5 и 1143.6 , это глубокая модернизация предыдущего проекта.

Первым кораблём обновлённого проекта 1143.5 стал (в составе ВМС СССР 1991 г. в составе ВМС РФ с 1991 г.)

ТАКР"Адмирал флота Советского Союза Кузнецов"

Пятый по счёту тяжёлый авианесущий крейсер СССР — «Тбилиси» был заложен на стапеле в г. Николаев , 1 сентября 1982 года. От своих предшественников он отличался впервые обеспеченной возможностью взлётов и посадки на него самолётов традиционной схемы, модифицированных вариантов сухопутных Су-27 , МиГ-29 и Су-25 . Для этого он имел значительно увеличенную полётную палубу и трамплин для взлёта самолётов. Постройка впервые в СССР проводилась прогрессивным способом формирования корпуса из крупных блоков массой до 1400 тонн .

ТАКР"Адмирал флота Советского Союза Кузнецов"

Водоизмещение (надводное/подводное): 60 000 т
Размеры: длина - 302,3 м, ширина - 71 м, осадка - 10,4 м
Скорость хода: 29 узлов
Дальность плавания: над водой - 45 суток
Силовая установка: Паротурбины: 4×50 000 л.с. Турбогенераторы: 9×1500 кВт Дизель-генераторы: 6×1500 кВт
Вооружение: Ракетное вооружение 12 противокорабельных ракет «Гранит» 60 ракет «Удав-1» Зенитное вооружение Комплекс ПВО «Клинок» (192 ракеты, 24 пусковые
Радиоэлектронное вооружение: БИУС «Лесоруб», Комплекс связи «Буран-2», ГАК «Полином-Т», ГАС «Звезда-М1», комплекс РЭБ «Созвездие-БР»
Авиационная группа: 50 самолётов и вертолётов, по проекту:26 × МиГ-29К или Су-27К, 4 × Ка-27РЛД, 18 × Ка-27 или Ка-29, 2 × Ка-27ПС Фактически:14 × Су-33, 2 × Су-25УТГ, 10 × МиГ-29К, 4 × МиГ-29КУБ
Экипаж: 1960 человек

Переименования

Еще до окончания сборки, после смерти Леонида Брежнева , 22 ноября 1982 года крейсер был переименован в его честь в «Леонида Брежнева» . Спущен на воду 4 декабря 1985 года, после чего продолжалась его достройка на плаву.

Спуск на воду ТАКР"Леонид Брежнев" на Черноморском судостроительном заводе, г. Николаев, 1985 г.

11 августа 1987 года переименован в «Тбилиси» . 8 июня 1989 года начались его швартовые испытания, а 8 сентября 1989 года — заселение экипажа. 21 октября 1989 года недостроенный и недоукомплектованный корабль был выведен в море, где провёл цикл лётно-конструкторских испытаний самолётов, предназначенных для базирования у него на борту. В рамках этих испытаний были произведены первые взлёты и посадки самолётов на него. 1 ноября 1989 года произведены первые посадки МиГ-29К , Су-27К и Су-25УТГ . Первый взлёт с него произведён МиГ-29К в тот же день и Су-25УТГ и Су-27К на следующий день, 2 ноября 1989 года. После завершения цикла испытаний 23 ноября 1989 вернулся на завод для достройки. В 1990 году много раз выходил в море для проведения заводских и государственных испытаний.

4 октября 1990 года переименован в очередной раз и стал называться «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» .

ТАКР"Адмирал флота Советского Союза Кузнецов"

25 декабря 1990 года, спустя 8 лет, 3 месяца и 24 дня после закладки подписан приёмный акт крейсера. 20 января 1991 года он был официально зачислен в состав Северного флота , 20 января на нём поднят военно-морской флаг. После распада СССР в связи с опасениями предъявления на него претензий с украинской стороны, 1 декабря 1991 года был экстренно и тайно выведен из Севастополя и начал переход на Северный флот . 21 декабря корабль прибыл в Видяево . В 1992-1994 годах продолжались различные испытания корабля, его вооружения и авиагруппы, крейсер по три-четыре месяца в год проводит в море, участвует в учениях. В 1993 году для его авиагруппы стали поступать первые серийные Су-33 . Зимой 1994-1995 произведён ремонт главных котлов.

Шестой советский авианосец проекта 1143.6 ТАКР"Рига" , заложен в 1985 году, спущен на воду в 1988 г.

ТАКР"Рига" на Черноморском Судостроительном заводе, г. Николаев

Тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143.6 разработан в Невском проектно-конструкторском бюро под руководством В. Ф. Аникиева . 21 августа 1985 года зачислен в списки кораблей ВМФ и 6 декабря 1985 года заложен на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве (заводской № 106), спущен 25 ноября 1988 года.

Рабочие Черноморского судостроительного завода в Николаеве проходят мимо недостроенного авианесущего крейсера "Варяг"

В 1993 году по договору между Украиной и Россией ТАРК«Варяг» отошёл Украине. В 1992 году при 67 % технической готовности строительство было приостановлено, корабль законсервирован и впоследствии продан Китаю .
В апреле 1998 продан компании Chong Lot Travel Agency Ltd за 20 миллионов долларов .

ТАКР"Варяг" проходит Босфор, 2001 г.

Сегодня ТАКР"Варяг" носит имя "Ляолинь" и стоит на вооружении ВМС КНР

Водоизмещение (надводное/подводное): 59 500 т.
Размеры: длина - 304,5 м, ширина - 38 м, (75 м полётная палуба), осадка - 10,5 м
Скорость хода: 29 узлов (54 км/ч)
Дальность плавания: над водой - 8000 миль
Силовая установка: ПТУ, 4x50 000 л.с.
Вооружение: Артиллерия (по проекту) 6x6 30-мм орудий АК-630М Ракетное вооружение 12 ПУ 4К-80 ПКРК «Гранит», 4х6 ПУ ЗРК «Кинжал» (192 ракеты), 8 ПУ «Кортик», 2x10 РБУ-1200
Экипаж: 1980 чел. (520 офицеров)

Вершиной эволюции советских авианосцев стал седьмой АТАВКР"Ульяновск" с ядерной силовой установкой(ЯСУ)проекта 1143.7, он был заложен в 1988 г.

Закладка АТАВКР"Ульяновск" на Черноморском Судостроительном заводе, г. Николаев, 1988 г.

Разработка тяжёлого авианесущего крейсера проекта 1143.7 «Ульяновск» , который должен был стать флагманом ВМФ , началась в Невском проектно-конструкторском бюро в 1984 году под руководством Л. В. Белова (позже его сменил Ю. М. Варфоломеев ). При проектировании учитывался опыт разработки проекта 1160 . «Ульяновск» планировался как первый из четырёх однотипных кораблей.

АТАВРК" "Ульяновск"

11 июня 1986 года Главное управление кораблестроения ВМФ выдало Черноморскому заводу заказ на постройку корабля проекта 11437, договор на строительство которого был заключен 30 декабря 1987 года. 4 октября 1988 года новый АТАВКР под названием «Ульяновск» был зачислен в списки ВМФ СССР . Его официальная закладка состоялась 25 ноября 1988 года на стапеле Черноморского судостроительного завода , сразу же после спуска на воду ТАВКР «Рига»(затем «Варяг») . При закладке стоимость строительства была определена в 800 миллионов рублей, а общая стоимость с вооружением и расходами на проектирование составляла колоссальную по тем временам сумму в два миллиарда советских рублей. Стапельный период определялся в 2,6 года, к созданию корабля было подключено около 600 заводов . В декабре 1995 года головной атомный авианосец «Ульяновск» должен был вступить в строй.

Строительство корабля шло интенсивными темпами: к средине 1991 года были установлены конструкции общей массой около 27 000 т, а готовность доведена до 18,3%.

Строительство АТАВКР"Ульяновск" на Черноморском Судостроительном заводе, г. Николаев, 1988 г.

1 ноября 1991 года АТАВКР «Ульяновск» был исключен из состава ВМФ , финансирование проекта прекратилось. Некоторое время завод на собственные средства вел монтаж и сборку, но в начале 1992 года, после распада СССР и Россия, и Украина окончательно отказались дальнейшего строительства авианосца. В соответствии с распоряжением № 69-Р от 4 февраля 1992 года, подписанного первым вице-премьером Украины К. Масиком , с 5 февраля 1992 года начата разделка корпусных конструкций АТАВКР «Ульяновск» . Затраты на эти работы составили 80 процентов от трудоёмкости сделанного.

Строительство АТАВКР"Ульяновск" на Черноморском Судостроительном заводе, г. Николаев, 1988 г.

Водоизмещение (надводное/подводное): 75 000 т
Размеры: длина - 320 м, ширина - 40 м (полетной палубы 72 м), осадка - 12 м
Скорость хода: 30 узлов
Двигатели: 4 ядерных реактора КН-34 ППУ ОК-900, мощность 280 000 л.с.
Автономность плавания: 120 суток
Вооружение: 16 ПУ ПКРК "Гранит", 4x6 ПУ ЗРК СМ-9, 8 ПУ "Кортик", 8x6 30-мм орудий АК-630М,
Авиагруппа: 70 самолетов и вертолетов, 2 катапульты
Экипаж: 3 800 человек

В 1988 году одновременно с закладкой первого из четырёх авианосцев класса "Ульяновск" в Мурманске , на базе Судоремонтного завода №82 началось строительство сухого дока. Он предназначался для обслуживания крупнотоннажных судов и авианосцев класса "Ульяновск" , но так и не был достроен.

СРЗ №82 г. Мурманск, площадка незавершённого строительства сухого дока

Необходимыми считаю пояснения, почему для полноценного функционирования корабля как авианосца ему нужна ЯСУ
Авиносец - единственный тип надводного корабля, которому жизненно необходима ядерная силовая установка (ЯСУ) . Помимо такого, несомненно, полезного атрибута как неограниченная дальность хода (разумеется, в разумных пределах), ЯСУ обладает другим важным свойством - огромной производительностью пара. Только ЯСУ способна обеспечить катапульты авианосца необходимым количеством энергии, что самым прямым образом влияет на количество самолето-вылетов в день, а, следовательно, на эффективность боевой службы авианосца. Атомный «Энтерпрайз» обеспечивал по 150…160 боевых вылетов за сутки, тогда как его «коллега» типа «Китти Хоук» с обычной силовой установкой, не более 100 в день. И это еще не все - катапульты «Энтерпрайза» потребляли не более 20% пара, производимого ЯСУ , тогда как при интенсивных полетах палубной авиации «Китти Хоук» был вынужден резко уменьшать ход - пара не хватало ни морякам, ни летчикам.

К слову, существует легенда, что ЯСУ экономит водоизмещение корабля, позволяя принять больший запас авиационного топлива и боеприпасов. Это неправда, ЯСУ занимают столько же места, что и обычные силовые установки. ЯСУ не требуются тысячи тонн соляра, но им, помимо самого ядерного реактора и паропроизводящей установки, необходимо несколько контуров со своей биологической защитой и целый завод по опреснению забортной воды. Согласитесь, глупо увеличивать автономность по топливу, имея на борту ограниченные запасы пресной воды. Во-вторых, бидистиллят жизненно необходим для работы реакторов. Поэтому атомный «Энтерпрайз» не имел никаких преимуществ перед неатомным «Китти Хоуком» по запасам авиатоплива.

Резюмируя все вышесказанное, наличие на советском авианесущем крейсере ЯСУ придавало кораблю совершенно иные боевые качества. Впервые в истории отечественного ВМФ на угловой палубе «Ульяновска» появились две 90-метровые паровые катапульты «Маяк»

Сборка катапульт "Маяк", для АТАВРК" "Ульяновск"

Такова судьба авианесущего флота СССР . Время правления Ельцина ознаменовалось катастрофическими последствиями во всех сферах функционирования государства в хозяйственной и социальной сферах произошла катастрофа, население страны за время ельцинизма уменьшилось на 20 млн. человек, были утеряны сотни тысяч технологий, были уничтожены 100 тысяч предприятий(во время Великой Отечественной войны фашисты уничтожили 31 тысячу предприятий по всему СССР). Не миновала трагическая участь и ВМС, в том числе и авианесущий флот.

В ходе первой мировой войны выработался новый класс кораблей авианесущие. В состав Российского Императорского флота входили несколько гидроавиатранспортов (гидрокрейсеров). Во время гражданской войны обе противоборствующие стороны имели в составе речных военных флотилий плавбазы гидроавиации. В состав флотов крупных морских держав начали входить авианосцы, приспособленные для приема колесных самолетов.
На Вашингтонской конференции по ограничению вооружений новый вид морского оружия лимитировали по ряду параметров. Согласно 712 статьям максимальное водоизмещение авианосца не могло превышать 27 000 т, артиллерия калибром не свыше 10 дюймов (203 мм), зенитная артиллерия – 127 мм. Особо оговаривалось требование: не строить для третьих стран корабли, выходящие за эти ограничения. 6 февраля 1922 г. договор подписали США, Великобритания, Италия, Франция и Япония. Срок действия ограничений 31 декабря 1936 г.

Восстанавливавшийся после событий революции и гражданской войны Рабоче-крестьянский Красный флот не обошел своим вниманием этот тип кораблей. В марте 1925 г. начались проработки вариантов переоборудования недостроенного линейного крейсера «Измаил» в авианосец. Тактико-технические элементы предполагались следующие: водоизмещение 22 000 т, скорость 27 узлов; авиагруппа: 27 истребителей, 12 торпедоносцев, шесть разведчиков и пять корректировщиков; вооружение: 8 183-мм АУ, 8 102-мм АУ, четыре пятиствольных 40-мм установки. Бронирование корпуса сохранялось, полетная палуба защищалась 5164 мм броней. Аналогичным образом собирались перестроить пострадавший от пожара линейный корабль «Полтава», причем впоследствии его намеревались перевести на Черное море.
Предполагаемые советские авианосцы укладывались в налагаемые Вашингтонским договором ограничения Но до начала работ дело так и не дошло, не составили даже эскизного проекта. «Измаил» разобрали на металлолом, а переименованную во «Фрунзе» «Полтаву» собрались превратить в линейный крейсер.

К 1927 году относится предложение переоборудовать учебное судно «Комсомолец» в учебный авианосец. Параметры будущего корабля должны были составлять: водоизмещение 12 000 т, скорость 15 узлов; авиагруппа: 26 истребителей и 16 штурмовиков; вооружение: восемь двухорудийных установок калибром 102 мм и две пятиствольные калибром 40 мм. По своим характеристикам этот проект напоминает вошедший в строй в 1924 году английский авианосец «Гермес», при определенном подобии во внешнем виде.
Без сомнения, подобное предложение могло быть реализовано, создали даже опытный образец палубного штурмовика самолет «ШОН». Отсутствие средств на переоборудование корабля и разработку технического проекта, а также желания производить какие-либо работы в данном направлении предопределили судьбу этого проекта. Никаких результатов он не имел. Строительство флота согласно концепции «Малого флота» исключало всякую возможность строительства авианосцев. На десять лет они исчезают из планов судостроения.

Учебный авианосец «Комсомолец». Эскизный проект. СССР, 1927 г.
С середины 30-х годов начинается работа над планами строительства большого современного флота. Разработки велись Управлением Военно-морских сил РККА под руководством В.М.Орлова и И.М.Лудри. Параллельно работал Генеральный Штаб РККА под руководством А.И.Егорова. В результате появились два плана строительства «Большого флота», в каждом из которых фигурировали авианосцы. План УВМС предусматривал два таких корабля, а ГШ шесть, из них два для Северного и четыре для Тихоокеанского флотов. Рассмотренные в течение 1936 года они не получили утверждения в полном объеме, авианосцы исключили, но не надолго.
Дважды менялось руководство ВМФ, образовался в 1937 году Народный Комиссариат Военно-Морского флота. Новые планы разрабатывались Л.М.Галлером и И.С.Исаковым. В окончательном варианте «Большой судостроительной программы» фигурировали два авианосца: по одному на каждом из океанских театров.

Крейсер-авианосец, предэскизный проект. СССР, 1935 г.
Принято считать, что в советском ВМФ во второй половине 30-х годов недооценивалось значение авианосцев в войне на море. Это не соответствует действительности. Наличие таких кораблей в составе флота признавалось необходимым для создания сбалансированных соединений. Такая точка зрения не являлась чем-то тщательно скрываемым в 1939 году выходит книга «Пути развития судостроения в III пятилетке» содержащая это положение.

На проходившем 7-14 октября 1940 г. совещании представителей Главного Морского штаба, морской авиации и Военно-морской академии по вопросу авианосцев не было никаких дискуссий, их необходимость понималась как нечто само собой разумеющееся. Необходимость авиационного прикрытия кораблей в море также не вызывала сомнений. В выступлении генерал-майора авиации С.Э.Столярского (единственного из присутствовавших, имевшего опыт действий с плавучих носителей авиации) прозвучало предложение «построить палубу типового авианосца, на ней нужно тренировать летчиков, на ней нужно отрабатывать самолеты».
Таким образом, требовался корабль, способный действовать совместно с эскадрой, обеспечивающий ее авиационное прикрытие (истребители). Поначалу таким виделся гибрид линкора и авианосца. Проекты кораблей такого типа с 1935 года разрабатывались в ЦКБС-1. При водоизмещении 29 800 т, мощности машин 210 000 л. с., скорости 3539 уз, вооружении: 9 305-мм АУ, 16 130-мм АУ, 18 45-мм АУ и авиагруппе в 60 машин, корабль имел 200 -мм бортовую и 125 мм палубную броню. Данные явно завышенные, особенно по скорости и защите. Довольно быстро стало ясно, что советская судостроительная промышленность не в состоянии построить корабль столь сложной конструкции, кроме того, появились сомнения в самой идее гибридного корабля.

С 1937 года в США по советским техническим заданиям разрабатываются проекты линейных кораблей-авианосцев. Самым любопытным оказался линкор фирмы «Гиббс энд Кокс» проекта 10581 (варианты «А», «В» и «С»). Проект создал владелец фирмы В.Ф.Гиббс, никогда ранее не занимавшийся подобными работами. Неудивительно, что получился весьма экстравагантный корабль: водоизмещением 73 003т., мощностью машин 304 160 л. с., скоростью 34 уз, вооружением 8 457-мм / 12 406-мм АУ, 28 127-мм АУ, 32 28-мм АУ, 36 колесных и четыре катапультных гидросамолета, две катапульты; бронирование: борта 330 мм, палубы 197 мм.
Техническое обеспечение столь грандиозного корабля отсутствовало: не было стапелей и доков, отсутствовали орудия и башни главного калибра, машинно-котельная установка. Не уделили внимания вопросам аэродинамики корабля: надстройки и орудийные башни в сочетании с угловатыми очертаниями полетной палубы должны были создавать мощные завихрения воздуха, препятствующие взлетно-посадочным операциям. Советским конструкторам для решения этой проблемы в своем проекте пришлось создать палубу особо обтекаемой формы и произвести исследование ряда моделей в аэродинамических трубах ЦАГИ. (Автор располагает сведениями о наличии таких моделей).

Линкор-авианосец пр.10581 (вариант «С»). США, 1938 г.
Попытки создать корабль приемлемого водоизмещения (вариант «С») не дали положительного результата, советская сторона совершенно разочаровалась в гибридных кораблях. Это не удивительно, так как хорошо смотрелись они только на бумаге, для строительства такого «линкора-авианосца» требовались затраты, как на два отдельных корабля, боевая устойчивость представляется весьма сомнительной: в бою артиллерийских кораблей велика вероятность выхода из строя полетной палубы и возгорании авиационного топлива; при атаке с воздуха это большая и уязвимая цель.
Одновременно с зарубежными конструкторами советские работали над проектом авианосца нормальной схемы. К середине 1939 года в ЦНИИ-45 разработали предэскизный проект малого авианосца, получившего №71. Этот проект в наибольшей степени соответствовал представлениям ВМФ об авианосце и возможностям судостроительной отрасли. Предлагались следующие данные: водоизмещение 11 300 т, мощность механизмов 126 500 л. с., скорость 33 уз; вооружение: 8 100-мм универсальных АУ, 16 37-мм АУ, 20 12,7-мм пулеметов; авиагруппа: десять многоцелевых самолетов и 20 истребителей, две катапульты. В качестве базового послужил корпус легкого крейсера пр. 68, с машинно-котельной установкой, это облегчало освоение нового типа корабля промышленностью. Проводились работы по формированию наиболее выгодного, с аэродинамической точки зрения, внешнего вида. Большинство корабельных систем и агрегатов, артиллерийских установок и приборов управления огнем, за исключением авиационного снаряжения, было освоено промышленностью. Местом строительства избрали завод №199 в Комсомольске-на- Амуре, с началом постройки первого корабля в 1942 году.

Любопытно, что в справочнике «Джейн"с файтиг шипс» за 1938-1939 гг. фигурирует авианосец «Красное Знамя», который вместе с еще одним кораблем такого типа предполагается к закладке в Ленинграде в 1939-1940 году. Его характеристики подобны пр.71: водоизмещение 12 000 т, скорость 30 уз, вооружение 12 100-мм АУ и 40 самолетов. Что послужило основой для столь удачного предположения неизвестно, но советская сторона, согласно договору 1937 года обязанная предоставлять англичанам информацию о производимых закладках кораблей, ни о чем подобном не сообщала, ввиду отсутствия самого факта.

Авианосец пр.71. СССР, 1939 г.
Побывавшая в Германии в 1939-1940 гг. советская торгово-закупочная комиссия под руководством наркома судостроительной промышленности И.Т.Тевосяна, в состав которой входил и представитель 1ДНИИ-45, проявила определенный интерес к немецким авианосцам. Посетив строящийся «Граф Цеппелин», советские представители выразили предложение об его покупке, либо, в случае невозможности таковой, приобретения заказа на строительство второго корабля, получившего к тому времени название «Петер Штрассер», для советского флота. Немецкая сторона не проявила желания продавать авианосцы и предложила только приборы системы управления огнем зенитной артиллерии.

Авианосец «Граф Цеппелин». Германия, 1940 г.

Авианосец пр.72. СССР, 1944 г.
Немецкий опыт не нашел применения в проектной работе советских конструкторов, несмотря на тот факт, что после войны они получили возможность детально исследовать трофейный корабль. Не вызвали интереса и самолеты корабельной авиагруппы, что представляется весьма странным, так как своих палубных самолетов не было и в проектах.

Вступление СССР во вторую мировую войну не позволило начать строительство авианосцев пр. 71. Эскизное проектирование продолжалось: в 1944 году в ЦНИИ-45 разработали новый проект под №72. Основой для него послужил предвоенный проект 71-Б. По внешнему виду и тактико-техническим характеристикам пр.72 сильно походил на английские авианосцы типа «Имплекейбл». Водоизмещение 28 800 т, мощность главной энергетической установки 144 000 л. с., скорость 30 уз, вооружение: 16 130-мм универсальных АУ, 16 85-мм АУ, 24 37-мм АУ, 48 25-мм АУ, 30 самолетов, две катапульты, бронирование: борт 90 мм, полетная палуба 30 мм, ангарная 55 мм, ангар 30 мм. Представители флота сочли авиагруппу корабля слишком маленькой для такого водоизмещения, начались переработки, но все проектом и ограничилось.
В 1944-1945 гг. для обобщения опыта прошедшей войны и выработки требований к авианосцам была создана комиссия под руководством вице-адмирала В.Ф.Чернышева. Составленные ей предложения послужили основой для разработки требований к авианосцам новой десятилетней программы строительства флота (1946-1955 гг.). Нарком ВМФ Н.Г.Кузнецов предлагал построить по шесть больших и малых авианосцев. После обсуждения состава программы на совещании И.В.Сталина осталось только два малых для Северного флота.

Принято считать, что Сталин недооценивал роль авианосцев в морской войне, следствием чего стал отказ от их строительства. Это не вполне так. Строительство ВМФ, как требующее больших финансовых затрат и скоординированных усилий в течение длительного времени, не может быть обойдено вниманием фактического главы государства. Сталин не принимал решений без предварительного выяснения всех связанных с вопросом обстоятельств. В руководстве ВМФ СССР отсутствовало единство взглядов на авианосцы как в довоенное время, так и после войны. Максимум желаемого обеспечить авианосными истребителями прикрытие кораблей на океанских театрах. Судостроительная промышленность задержалась в развитии на 5-10 лет, а авианосцы после второй мировой войны претерпели ряд изменений. Выросло водоизмещение, усложнились артиллерийское и радиоэлектронное вооружение, появились реактивные палубные самолеты. Понятно, что прежде чем тратить средства на строительство новых классов кораблей, следовало устранить отставание. Отсутствовала специализированная проектная организация по проектированию авианосцев. Таким образом, решения И.В. Сталина опирались на знание реальных возможностей промышленности и флота.

Авианосец «Имплекейбл». Великобритания, 1944 г.

Авианосец пр.85. СССР, 1954 г.
Твердым сторонником авианосцев показал себя Н.Г. Кузнецов, возвращенный на пост главкома ВМФ в 1951 году, после почти пятилетней опалы. С 1953 года по утвержденному Кузнецовым ОТЗ ВМС на легкий авианосец ведется разработка предэскизного проекта, получившего номер 85. К концу 1954 года ЦНИИВК представил предварительный вариант. Предлагалось провести большой комплекс научно-исследовательских и опытно конструкторских работ по авиационному оборудованию и самолетам. Предлагалось оснастить корабль угловой полетной палубой. Тактико-технические элементы: водоизмещение 28 400 т, мощность ГЭУ 144 000 л. с., скорость 32 уз; вооружение: 16 100-мм универсальных АУ, 24 57-мм АУ, 16 25-мм АУ, 40 истребителей и два вертолета, две катапульты.
С середины 1955 года в ПКБ-16 началась работа над эскизным проектом, одновременно с этим планировалось построить в ближайшие десять лет девять кораблей проекта 85. Изменение политики в отношении крупных надводных кораблей и снятие Н.Г.Кузнецова с занимаемого поста привели к полному прекращению работ по проекту 85.

За тридцать лет проектирования авианесущих кораблей только два раза, в 1941 и в 1955 годах, советское судостроение имело реальную возможность начать их строительство. В этот же период сформировался взгляд на авианосец как на корабль исключительно необходимый для обеспечения противовоздушной обороны соединений вдали от своего побережья. Иностранный опыт, учитывая специфику концепции, почти не нашел применения. В тридцатые-сороковые годы определенное влияние имел английский стиль, но при внешнем сходстве конструкторские решения были собственными.

в Избранное в Избранном из Избранного 0

В ходе первой мировой войны выработался новый класс кораблей – авианесущие. В состав Российского Императорского флота входили несколько гидроавиатранспортов (гидрокрейсеров). Во время гражданской войны обе противоборствующие стороны имели в составе речных военных флотилий плавбазы гидроавиации. В состав флотов крупных морских держав начали входить авианосцы, приспособленные для приема колесных самолетов.

На Вашингтонской конференции по ограничению вооружений новый вид морского оружия лимитировали по ряду параметров. Согласно 712 статьям максимальное водоизмещение авианосца не могло превышать 27 000 т, артиллерия калибром не свыше 10 дюймов (203 мм), зенитная артиллерия – 127 мм. Особо оговаривалось требование: не строить для третьих стран корабли, выходящие за эти ограничения. 6 февраля 1922 г. договор подписали США, Великобритания, Италия, Франция и Япония. Срок действия ограничений – 31 декабря 1936 г.

Предполагаемые советские авианосцы укладывались в налагаемые Вашингтонским договором ограничения Но до начала работ дело так и не дошло, не составили даже эскизного проекта. «Измаил» разобрали на металлолом, а переименованную во «Фрунзе» «Полтаву» собрались превратить в линейный крейсер.

Без сомнения, подобное предложение могло быть реализовано, создали даже опытный образец палубного штурмовика – самолет «ШОН». Отсутствие средств на переоборудование корабля и разработку технического проекта, а также желания производить какие-либо работы в данном направлении предопределили судьбу этого проекта. Никаких результатов он не имел. Строительство флота согласно концепции «Малого флота» исключало всякую возможность строительства авианосцев. На десять лет они исчезают из планов судостроения.

Учебный авианосец «Комсомолец». Эскизный проект. СССР, 1927 г.

С середины 30-х годов начинается работа над планами строительства большого современного флота. Разработки велись Управлением Военно-морских сил РККА под руководством В.М. Орлова и И.М. Лудри. Параллельно работал Генеральный Штаб РККА под руководством А.И. Егорова. В результате появились два плана строительства «Большого флота», в каждом из которых фигурировали авианосцы. План УВМС предусматривал два таких корабля, а ГШ шесть, из них два для Северного и четыре для Тихоокеанского флотов. Рассмотренные в течение 1936 года, они не получили утверждения в полном объеме, авианосцы исключили, но не надолго.

Дважды менялось руководство ВМФ, образовался в 1937 году Народный Комиссариат Военно-Морского флота. Новые планы разрабатывались Л.М. Галлером и И.С. Исаковым. В окончательном варианте «Большой судостроительной программы» фигурировали два авианосца – по одному на каждом из океанских театров.

Крейсер-авианосец, предэскизный проект. СССР, 1935 г.

Принято считать, что в советском ВМФ во второй половине 30-х годов недооценивалось значение авианосцев в войне на море. Это не соответствует действительности. Наличие таких кораблей в составе флота признавалось необходимым для создания сбалансированных соединений. Такая точка зрения не являлась чем-то тщательно скрываемым: в 1939 году выходит книга «Пути развития судостроения в III пятилетке», содержащая это положение.

«построить палубу типового авианосца, на ней нужно тренировать летчиков, на ней нужно отрабатывать самолеты».

Таким образом, требовался корабль, способный действовать совместно с эскадрой, обеспечивающий ее авиационное прикрытие (истребители). Поначалу таким виделся гибрид линкора и авианосца. Проекты кораблей такого типа с 1935 года разрабатывались в ЦКБС-1. При водоизмещении 29 800 т, мощности машин 210 000 л. с., скорости 35–39 уз, вооружении: 9 305-мм АУ, 16 130-мм АУ, 18 45-мм АУ и авиагруппе в 60 машин, корабль имел 200-мм бортовую и 125-мм палубную броню. Данные явно завышенные, особенно по скорости и защите. Довольно быстро стало ясно, что советская судостроительная промышленность не в состоянии построить корабль столь сложной конструкции, кроме того, появились сомнения в самой идее гибридного корабля.

Техническое обеспечение столь грандиозного корабля отсутствовало: не было стапелей и доков, отсутствовали орудия и башни главного калибра, машинно-котельная установка. Не уделили внимания вопросам аэродинамики корабля: надстройки и орудийные башни в сочетании с угловатыми очертаниями полетной палубы должны были создавать мощные завихрения воздуха, препятствующие взлетно-посадочным операциям. Советским конструкторам для решения этой проблемы в своем проекте пришлось создать палубу особо обтекаемой формы и произвести исследование ряда моделей в аэродинамических трубах ЦАГИ. (Автор располагает сведениями о наличии таких моделей).

Линкор-авианосец пр.10581 (вариант «С»). США, 1938 г.

Попытки создать корабль приемлемого водоизмещения (вариант «С») не дали положительного результата, советская сторона совершенно разочаровалась в гибридных кораблях. Это не удивительно, так как хорошо смотрелись они только на бумаге: для строительства такого «линкора-авианосца» требовались затраты, как на два отдельных корабля, боевая устойчивость представляется весьма сомнительной: в бою артиллерийских кораблей велика вероятность выхода из строя полетной палубы и возгорания авиационного топлива; при атаке с воздуха это большая и уязвимая цель.

Одновременно с зарубежными конструкторами советские работали над проектом авианосца нормальной схемы. К середине 1939 года в ЦНИИ-45 разработали предэскизный проект малого авианосца, получившего №71. Этот проект в наибольшей степени соответствовал представлениям ВМФ об авианосце и возможностям судостроительной отрасли. Предлагались следующие данные: водоизмещение 11 300 т, мощность механизмов 126 500 л. с., скорость 33 уз; вооружение: 8 100-мм универсальных АУ, 16 37-мм АУ, 20 12,7-мм пулеметов; авиагруппа: десять многоцелевых самолетов и 20 истребителей, две катапульты. В качестве базового послужил корпус легкого крейсера пр. 68, с машинно-котельной установкой, это облегчало освоение нового типа корабля промышленностью. Проводились работы по формированию наиболее выгодного, с аэродинамической точки зрения, внешнего вида. Большинство корабельных систем и агрегатов, артиллерийских установок и приборов управления огнем, за исключением авиационного снаряжения, было освоено промышленностью. Местом строительства избрали завод №199 в Комсомольске-на- Амуре, с началом постройки первого корабля в 1942 году.

Любопытно, что в справочнике «Джейн"с файтиг шипс» за 1938-1939 гг. фигурирует авианосец «Красное Знамя», который вместе с еще одним кораблем такого типа предполагается к закладке в Ленинграде в 1939-1940 году. Его характеристики подобны пр.71: водоизмещение 12 000 т, скорость 30 уз, вооружение 12 100-мм АУ и 40 самолетов. Что послужило основой для столь удачного предположения – неизвестно, но советская сторона, согласно договору 1937 года обязанная предоставлять англичанам информацию о производимых закладках кораблей, ни о чем подобном не сообщала, ввиду отсутствия самого факта.

Авианосец пр.71. СССР, 1939 г.

Побывавшая в Германии в 1939-1940 гг. советская торгово-закупочная комиссия под руководством наркома судостроительной промышленности И.Т. Тевосяна, в состав которой входил и представитель 1ДНИИ-45, проявила определенный интерес к немецким авианосцам. Посетив строящийся «Граф Цеппелин», советские представители выразили предложение об его покупке, либо, в случае невозможности таковой, приобретения заказа на строительство второго корабля, получившего к тому времени название «Петер Штрассер», для советского флота. Немецкая сторона не проявила желания продавать авианосцы и предложила только приборы системы управления огнем зенитной артиллерии.

Авианосец «Граф Цеппелин». Германия, 1940 г.

Немецкий опыт не нашел применения в проектной работе советских конструкторов, несмотря на тот факт, что после войны они получили возможность детально исследовать трофейный корабль. Не вызвали интереса и самолеты корабельной авиагруппы, что представляется весьма странным, так как своих палубных самолетов не было и в проектах.

Авианосец пр.72. СССР, 1944 г.

В 1944-1945 гг. для обобщения опыта прошедшей войны и выработки требований к авианосцам была создана комиссия под руководством вице-адмирала В.Ф. Чернышева. Составленные ей предложения послужили основой для разработки требований к авианосцам новой десятилетней программы строительства флота (1946–1955 гг.). Нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов предлагал построить по шесть больших и малых авианосцев. После обсуждения состава программы на совещании у И.В. Сталина осталось только два малых для Северного флота.

Авианосец «Имплекейбл». Великобритания, 1944 г.

Авианосец пр.85. СССР, 1954 г.

Твердым сторонником авианосцев показал себя Н.Г. Кузнецов, возвращенный на пост главкома ВМФ в 1951 году, после почти пятилетней опалы. С 1953 года по утвержденному Кузнецовым ОТЗ ВМС на легкий авианосец ведется разработка предэскизного проекта, получившего номер 85. К концу 1954 года ЦНИИВК представил предварительный вариант. Предлагалось провести большой комплекс научно-исследовательских и опытно конструкторских работ по авиационному оборудованию и самолетам. Предлагалось оснастить корабль угловой полетной палубой. Тактико-технические элементы: водоизмещение 28 400 т, мощность ГЭУ 144 000 л. с., скорость 32 уз; вооружение: 16 100-мм универсальных АУ, 24 57-мм АУ, 16 25-мм АУ, 40 истребителей и два вертолета, две катапульты.

С середины 1955 года в ПКБ-16 началась работа над эскизным проектом, одновременно с этим планировалось построить в ближайшие десять лет девять кораблей проекта 85. Изменение политики в отношении крупных надводных кораблей и снятие Н.Г. Кузнецова с занимаемого поста привели к полному прекращению работ по проекту 85.

Вот такая вот альтернатива……

Оригинал взят у mikhaelkatz в Советские авианесущие крейсера

Проектирование и постройка авианесущих кораблей в Советском Союзе неуклонно выводили страну на новый стратегический уровень. Однако с обрушением СССР это направление пришло в полный упадок. А когда-то советские авианесущие крейсера были очень серьёзными боевыми единицами. Я помню, как ещё пацаном увидал ТАКР "Новороссийск" в эпизоде фильма "Одиночное плавание", и потом меня распирало от гордости за наш советский флот. К сожалению, на сегодняшний день почти все эти достижения давно утрачены.

Оригинал взят у felix_edmund в Куда уходят ТАКР? Что произошло с авианесущим флотом ВМС СССР
В Советском Союзе авианосцы получили аббревиатуру ТАКР(Тяжёлый Авианесущий Крейсер Ракетный). На момент распада СССР в строю и в разной степени готовности флот имел 7 авианосцев ТАКР. На верхнем фото в гавани Черноморского судостроительного завода г. Николаев, ТАКР "Тбилиси" и недостроенный ТАКР"Рига". Начнём обзор с крейсеров, которые были в строю разных флотов ВМС СССР.

Головным крейсером проекта 1143 стал ТАКР"Киев" (в составе ВМФ СССР 1977-1993 гг.):

ТАКР "Киев"

ТАКР "Киев" и ТАКР "Минск" на патрулировании в Средиземном море, март 1979 года.

ТАКР "Киев"

Через два года в 1972 году был заложен ТАКР "МИНСК (в составе ВМФ СССР 1978-1993 гг.):

ТАКР"Минск"

ТАКР"Минск" в Шеньчжэне

ТАРК"Новороссийск"

ТАКР"Новороссийск"

ТАКР"Новороссийск" в Тихом океане

ТАКР"Баку"

Монтаж надстройки ТАКР "Баку" на стапеле с помощью двух 900-тонных кранов, октябрь 1981 года

Спуск на воду ТАКР "Баку", 31 марта 1982 года, на Черноморском судостроительном заводе г.Николаев

Старт самолета ЯК-38 способом ВКР с палубы ТАКР "Баку"

ТАКР"Баку"

ТАКР"Баку", в Средиземном море, 1988 г.

Первым кораблём обновлённого проекта 1143.5 стал (в составе ВМС СССР 1991 г. в составе ВМС РФ с 1991 г.)

ТАКР"Адмирал флота Советского Союза Кузнецов"

Переименования

Спуск на воду ТАКР"Леонид Брежнев" на Черноморском судостроительном заводе, г. Николаев, 1985 г.

ТАКР"Адмирал флота Советского Союза Кузнецов"

Шестой советский авианосец проекта 1143.6 ТАКР"Рига" , заложен в 1985 году, спущен на воду в 1988 г.

ТАКР"Рига" на Черноморском Судостроительном заводе, г. Николаев

ТАКР"Варяг" проходит Босфор, 2001 г.

Сегодня ТАКР"Варяг" носит имя "Ляолинь" и стоит на вооружении ВМС КНР

Закладка АТАВКР"Ульяновск" на Черноморском Судостроительном заводе, г. Николаев, 1988 г.

АТАВРК" "Ульяновск"

Строительство АТАВКР"Ульяновск" на Черноморском Судостроительном заводе, г. Николаев, 1988 г.

СРЗ №82 г. Мурманск, площадка незавершённого строительства сухого дока

Сборка катапульт "Маяк", для АТАВРК" "Ульяновск"

Атомные авианосцы - это корабли новейшего поколения, которые доступны только ведущим державам мира. Однако при этом в составе они практически не числятся. В чем же проблема? Почему Российская Федерация, которая по многим показателям лидирует в международной гонке вооружений, так сильно отстает в этом показателе? Ведь у Соединенных Штатов в наличии имеется уже довольно приличное количество таких кораблей. Где же атомные авианосцы России? Именно на этот вопрос вы и узнаете ответ в данной статье. Вы поймете, почему этот аспект гонки вооружений у Российской Федерации оказался таким слабым. Также вы узнаете о кораблях такого типа, которые производились на территории России, но по тем или иным причинам не оказались в составе ВМФ. Также вы сможете получить информацию о единственном авианосце, находящемся на службе в ВМФ, а также о том, планируются ли атомные авианосцы России в ближайшем будущем.

Естественно, конкретную информацию о подобных проектах получить нереально - на телевиденье ответственные лица могут говорить одно, на бумаге будет обозначено другое, а на деле может происходить вообще третье. Поэтому информация о будущем атомных авианосцев в России является исключительно предположительной.

Почему в России нет атомных авианосцев?

Атомные авианосцы России - это очень интересная тема, так как у одной из сильнейших держав в мире в военном плане практически полностью отсутствует большой и важный сегмент. Как это вышло? Вся проблема заключается в наследии, которое досталось Российской Федерации от Загвоздку можно найти при изучении военной политики СССР - дело в том, что государство полностью отказалось от производства авианосцев, даже не рассматривая их как концепцию несущих авиационную мощь кораблей.

Уже во времена Советского Союза начал закладываться фундамент неравнозначности этого аспекта в будущей России в сравнении, например, с Соединенными Штатами. Как итог - у Российской Федерации в начале ее существования не было авианосцев и никаких планов и программ на их изготовление, новое тысячелетие страна встретила в точно таком же положении, да и на сегодняшний день о том, когда появятся атомные авианосцы России, пока только ходят слухи и разговоры.

Попытка начала производства

Нельзя сказать, что Советский Союз даже не пытался. В начале семидесятых годов СССР на самом деле запланировал строительство первого полноценного атомного авианосца, который мог бы положить начало набору настоящего атомного флота. Был уже даже создан проект, получивший рабочее название "1160". Целью этого проекта было создание к 1986 году целых трех полноценных атомных авианосцев, которые могли бы давать катапультный взлет одним из самых эффективных советских самолетов Су-27 К. Однако, к сожалению, плану не суждено было быть реализованным, так как на тот момент СССР концентрировался на создании тяжелых авианесущих крейсеров, которые нельзя назвать полноценными атомными авианосцами по множеству причин. И именно тогда поступило предложение о создании новейшего тяжелого авианесущего крейсера с вертикальным взлетом. Вот тогда-то проект "1160" был свернут, а первый атомный авианосец отечественного происхождения так и не появился на свет.

К слову, проект авианесущего крейсера, которым был заменен проект "1160", потерпел полнейшее поражение. В 1991 году он был завершен, начали проводиться пробные запуски, которые в итоге привели к тому, что один из самолетов упал прямо на палубу крейсера и там и сгорел. К 1992 году проект был свернут, и Советский Союз остался как без атомных авианосцев, так и без крейсеров с системой вертикального пуска, а Российская Федерация, появившаяся годом позже, - без какого-либо багажа в области разработки атомных авианосцев.

Что есть сейчас?

Когда речь идет про атомные авианосцы России, классификация играет очень большую роль. Дело в том, что как таковых атомных авианосцев в стране нет вообще. И они никогда не создавались ни в России, ни до того, в Советском Союзе. Но если отбросить дотошность, тогда к авианосцам можно отнести тяжелые авианесущие крейсеры, о которых уже писалось ранее. И тогда можно проследить историю того, как появлялись те крейсеры, которые функционировали уже в России.

Первыми были крейсеры «Киев», «Минск» и «Новороссийск». Они были спущены на воду в семидесятые годы, а списаны вместе в 1993 году. Первый простоял без дела десять лет, пока не был отправлен в Китай, где стал экспонатом тематического музея. Второй уже через два года после списывания был продан в Южную Корею, где его хотели разобрать для получения металла, но затем был перепродан в Китай, где, так же как и предыдущий, попал в тематический музей. Третьему повезло меньше всего - он был продан в Корею на разборку, но его уже никто не выкупил, поэтому крейсер так и был разобран на детали.

Что касается более современных моделей, то здесь стоит обратить внимание на авианесущий крейсер «Варяг», который был спущен на воду в 1988 году. Однако после распада Советского Союза он достался Украине, которая продала его в Китай, где его усовершенствовали, завершили и подготовили к использованию. В итоге он функционирует и по сей день под названием «Ляонин». Еще один крейсер, который действует до сих пор, - это «Адмирал Горшков», который функционировал до 2004 года, после чего был продан в Индию, где был реконструирован, переделан под классический атомный авианосец и до сих пор находится на вооружении ВМФ Индии. Есть еще один авианесущий крейсер под названием «Ульяновск», который мог бы действовать в Российской Федерации - он был заложен относительно недавно, в 1998 году, и планировалось, что он будет завершен к 1995 году. При этом он бы до сих пор мог спокойно служить в ВМФ России, однако проект был свернут еще до его завершения, а то, что было уже собрано, разобрали обратно на металл. Вот так и не попали на вооружение ВМФ первые атомные авианосцы России.

«Адмирал Кузнецов»

Но все ли это атомные авианосцы России? Обзор на этом не заканчивается, потому что необходимо еще взглянуть на один экземпляр, который единственный остается сейчас на плаву и в составе ВМФ. Что это за корабль? Это атомный авианосец России «Адмирал Кузнецов» - единственный корабль в ВМФ России, который можно классифицировать как авианесущий. Однако при этом атомным авианосцем его можно назвать только условно, так как он, как и предыдущие модели, является ТАВКРом, то есть Как и все другие авианесущие корабли, он был построен на советском Черниговском судостроительном заводе. Заложен этот корабль был в 1985 году, а в 1988 году был уже спущен на воду - с тех пор он функционирует и успел послужить как Советскому Союзу, так и Российской Федерации. Свое название он получил только после распада СССР, до этого он имел несколько различных имен. Изначально ему было дано название «Рига», затем он был переименован в «Леонида Брежнева», после этого стал «Тбилиси», и только потом появился на свет атомный авианосец России «Адмирал Кузнецов». Что же это за корабль, который на сегодняшний день является единственным во всем России?

Технические характеристики корабля

Как вы видите, не имеются в большом количестве в наличии у ВМФ атомные авианосцы России. Технические характеристики единственного тяжелого авианесущего крейсера, однако, могут вызвать интерес. Итак, это корабль с довольно внушительным водоизмещением - более шестидесяти тысяч тонн. Его длина составляет 306 метров, ширина - семьдесят метров, а высота в наибольшей точке - 65 метров. Осадка корабля может составлять от восьми до десяти метров, при максимальном водоизмещении она достигает 10,4 метра. Бронирование этого корабля выполнено из катаной стали, организовано дублирование корпуса дополнительными отсеками. От вражеских торпед корабль защищает 4,5-метровая трехслойная защита - броневой слой способен перенести попадание с зарядом 400 килограмм тротила. Что касается двигателей, то здесь стоит обратить внимание, что использовалась четырехвальная котлотурбинная технология, которая не применяется на полноценных атомных авианосцах. Однако если же говорить о сухих технических характеристиках, то четыре паротурбины дают в сумме 200 тысяч лошадиных сил, турбогенераторы производят 13 с половиной тысяч киловатт, а дизель-генераторы - еще девять тысяч киловатт. Также стоит отметить движитель, который состоит из четырех пятилопастных винтов. Что все это дает в сумме? В сумме получается максимальная скорость 29 узлов, то есть 54 километра в час. Также стоит отметить боевую экономическую и экономическую скорости - первая составляет 18 узлов, а вторая - 14.

Сколько же может проплыть этот корабль без дозаправки? Дальность хода, естественно, зависит от скорости: при максимальной скорости дальность составляет 3850 морских миль, при боевой экономической скорости - чуть больше семи с половиной тысяч морских миль, а при экономической скорости - почти восемь с половиной тысяч морских миль. Независимо от пройденной дистанции считается также и автономность плавания, которая в случае с этим кораблем составляет сорок пять суток. Экипаж такого корабля насчитывает немногим менее двух тысяч человек. Это результат, который могли бы спокойно превзойти современные атомные авианосцы России. Характеристики ведь были заложены около тридцати лет назад, поэтому здесь нечему удивляться. Однако это еще не все, что вы можете узнать о единственном атомном авианосце, находящемся на сегодняшний день в составе ВМФ России.

Вооружение

Учитывая тот факт, что этот корабль является боевым, у него на борту имеется большой набор разнообразного вооружения, именно о нем сейчас и пойдет речь. «Адмирал Кузнецов» может похвастаться навигационной системой «Бейсур», которая позволяет вести максимально прицельный огонь. Прежде чем рассматривать непосредственно орудия, стоит взглянуть также и на радиолокационные приспособления - их на корабле достаточно. На борту имеется семь различных РЛС общего обнаружения, а также две станции управления авиацией. Также стоит обратить внимание на радиоэлектронику - на борту имеется боевая информационно-управляющая система «Лесоруб», комплекс связи «Буран-2» и многое другое.

Что ж, теперь уже можно обратить внимание именно на вооружение - в первую очередь стоит отметить шесть зенитных артиллерийских установок, рассчитанных на 48 тысяч снарядов. Из ракетного вооружения на борту корабля имеются 12 пусковых установок «Гранит», 4 зенитно-ракетных комплекса «Кортик» и четыре пусковые установки «Кинжал». Есть у корабля и способ атаки или защиты против подводных лодок - это два реактивных комплекса, рассчитанных на шестьдесят бомб.

Авиационная группа

Отдельно стоит взглянуть на авианесущую составляющую технических характеристик. «Адмирал Кузнецов» рассчитан на пятьдесят самолетов, которые можно было бы перевозить на борту. Более того, предполагалось, что там будут присутствовать также и вертолеты. Однако на деле все оказалось немного иначе, и на сегодняшний день данный корабль служит базой всего для тридцати самолетов, большую часть которых составляют Су-33 и Миг-29К.

Планы на будущее

Но что же дальше? Появится ли новый атомный авианосец России? Или же еще долгое время «Адмирал Кузнецов» будет оставаться единственным представителем? Еще десять лет назад россияне возлагали надежды на грядущий пересмотр указа, который состоялся в 2009 году. Как и при распаде Советского Союза и образовании Российской Федерации, так и десять лет назад у правительства не было вообще никаких планов на данный сегмент военного рынка. В то же время главный конкурент, спускал на воду уже десятый полноценный атомный авианосец. Но что же произошло в 2009 году? Был расписан план уже до 2020 года, и атомных авианосцев там по-прежнему не значилось. Так что новый атомный авианосец России пока что не появился даже на бумаге - существует он пока только на словах, да и то в прессе, а не в заявлениях официальных уполномоченных лиц.

Прототипы

На самом деле работы над проектированием авианосцев уже ведутся, однако ВМФ России получит атомный авианосец нового поколения еще очень нескоро. Уж точно не в 2020 году. В некоторых случаях источники сообщают, что над авианосцами для России ведут работы другие страны, но чаще всего мелькает сообщение с изображением проекта того, как будут выглядеть атомные авианосцы России. Фото демонстрирует который смог бы нести на себе огромное количество самолетов за счет отказа от громоздкой основной конструкции и замены ее на небольшие вышки управления.

Поручение Медведева

Однако надежды людей были возрождены в 2015 году, когда Дмитрий Медведев поручил Министерству обороны заняться разработкой плана внедрения атомных авианосцев. Это будет далеко не самая простая задача по той причине, которую вы уже знаете - полноценные корабли такого типа на территории Российской Федерации и даже бывшего Советского Союза никогда не строились. Атомный авианосец - это не одно и то же, что тяжелый авианесущий крейсер, поэтому и технологии придется использовать совершенно другие. Однако, так или иначе, самые оптимистичные прогнозы сообщают, что к 2020 году может быть предложен план создания первых атомных авианосцев, предназначенных для российского ВМФ.

Материалы по теме:

Карта сайта