Обустройство вертолетной площадки. Требования к оборудованной вертолетной площадке с диспетчерским пунктом, базирующейся на крыше медицинской организации. Министерство транспорта Российской Федерации

В соответствии с пунктом 7 статьи 40 Федерального закона от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, № 12, ст. 1383; 1999, № 28, ст. 3483; 2004, № 35, ст. 3607, № 45, ст. 4377; 2005, № 13, ст. 1078; 2006, № 30, ст. 3290, 3291; 2007, № 1 (ч.1), ст. 29, № 27, ст. 3213, № 46, ст. 5554, № 49, ст. 6075, № 50, ст. 6239, 6244, 6245, 2008, № 29 (ч.1), ст. 3418, № 30 (ч.2), ст. 3616; 2009, № 1, ст. 17, № 29, ст. 3616; 2010, № 30, ст. 4014) п р и к а з ы в а ю:

1. Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила «Требования к посадочным площадкам, расположенным на участке земли или акватории».

2. Установить, что настоящий приказ вступает в силу через 90 дней со дня официального опубликования.

Министр И.Е. Левитин

Шнырев Андрей Геннадьевич

УТВЕРЖДЕНЫ

приказом Минтранса России

от _______________ № ____

ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА

«Требования к посадочным площадкам, расположенным

на участке земли или акватории»

Общие положения

Федеральные авиационные правила «Требования к посадочным площадкам, расположенным на участке земли или акватории» (далее - Правила) разработаны в соответствии с пунктом 7 статьи 40 Федерального закона от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, № 12, ст. 1383; 1999, № 28, ст. 3483; 2004, № 35, ст. 3607, № 45, ст. 4377; 2005, № 13, ст. 1078; 2006, № 30, ст. 3290, 3291; 2007, № 1 (ч.1), ст. 29, № 27, ст. 3213, № 46, ст. 5554, № 49, ст. 6075, № 50, ст. 6239, 6244, 6245, 2008, № 29 (ч.1), ст. 3418, № 30 (ч.2), ст. 3616; 2009, № 1, ст. 17, № 29, ст. 3616; 2010, № 30, ст. 4014) и устанавливают требования, обязательные для выполнения владельцем посадочной площадки.

Требования настоящих Правил не применяются к:

посадочным площадкам для выполнения разовой посадки, подобранным с воздуха или осмотренным с земли;

посадочным площадкам, используемым менее 30 дней в течение календарного года.

В случаях, если эксплуатационной документацией воздушного судна устанавливаются иные требования к посадочным площадкам, чем установленные настоящими Правилами, то применяются требования эксплуатационной документации воздушного судна.

Посадочная площадка, предназначенная для самолетов, может быть использована вертолетами и иными видами воздушных судов при соблюдении требований, указанных в настоящих Правилах.

Требования к посадочным площадкам для самолетов

Неровности, определяемые по зазору (просвету) между рейкой длиной в 3 м и поверхностью летного поля в любых направлениях рабочей части, не должны превышать 0,1 м или размера, указанного в эксплуатационной документации воздушных судов, для которых предназначена посадочная площадка.

ВПП должна выдерживать нагрузки, возникающие при движении воздушных судов, для полетов которых она предназначена.

В случае если посадочная площадка не имеет четко выделенной ВПП, то указанным требованиям должно соответствовать летное поле.

Ширина ВПП должна быть не менее:

18 м для посадочных площадок с длиной ВПП до 800 м;

23 м для посадочных площадок с длиной ВПП от 800 м до 1200 м;

30 м для посадочных площадок с длиной ВПП более 1200 м;

45 м для посадочных площадок с длиной ВПП более 1800 м.

Ширина ВПП, оборудованной для точного захода на посадку, должна быть не менее 30 м.

ВПП, имеющая длину более 1200 м или предназначенная для захода на посадку по приборам, оборудуется торцевой зоной безопасности (далее - ТЗБ), которая имеет длину не менее 90 м за торцом ВПП. Ширина ТЗБ должна быть не менее общей ширины ВПП и ее боковых полос безопасности (далее - БПБ).

БПБ располагаются симметрично по обе стороны ВПП таким образом, чтобы общая ширина ВПП и ее БПБ составляла не менее:

30 м для посадочных площадок с длиной ВПП до 800 м;

40 м для посадочных площадок с длиной ВПП от 800 м до 1200 м;

75 м для посадочных площадок с длиной ВПП более 1200 м.

Ширина ВПП, которая имеет длину менее 400 м и предназначена для сверхлегких воздушных судов, и ее БПБ определяется исходя из летно-технических характеристик воздушных судов, полеты которых планируются с посадочной площадки.

Поперечный уклон БПБ не должен превышать 2,5%, ее поверхность, примыкающая к ВПП, должна выдерживать нагрузку, создаваемую при выкатывании воздушного судна за пределы ВПП, не вызывая у него повреждений конструкции.

Расположение мест стоянки воздушных судов должно обеспечивать расстояние между концами крыльев самолетов не менее 3 м.

Поверхность мест стоянки должна выдерживать нагрузку от колес воздушного судна при стоянке.

Поверхность между ВПП и местами стоянки, предназначенная для руления, должна выдерживать нагрузку от колес воздушного судна. При невозможности обеспечения выполнения требования для всей указанной поверхности, границы зон, предназначенные для руления, или рулежные дорожки (далее - РД) маркируются флажками или дорожными сигнальными конусами.

В случаях, установленных настоящими Правилами, элементы посадочных площадок обозначаются маркировочными знаками (далее - маркеры), которые должны быть объектами с массой и конструкцией, представляющими минимальную опасность для воздушного судна в случае столкновения с его частями (далее - ломкие объекты).

Маркеры, размещаемые вблизи ВПП или РД, устанавливаются таким образом, чтобы обеспечивать необходимое безопасное расстояние до воздушных винтов и гондол двигателей воздушных судов.

Маркеры должны закрепляться таким образом, чтобы предотвращать их смещение струей воздуха, создаваемой двигателями и воздушными винтами.

Входные маркеры ВПП устанавливаются симметрично оси ВПП по краям торцов ВПП таким образом, чтобы длинная сторона маркера была перпендикулярна осевой линии ВПП.

Поверхность входного маркера должна иметь со стороны ВПП чередующиеся вертикальные полосы красного и белого цвета, с противоположной стороны - вертикальные чередующиеся полосы черного и белого цвета. Крайние полосы имеют черный или красный цвет соответственно. Размеры и форма маркеров указаны в Приложении № 1 к настоящим Правилам. Входные маркеры устанавливаются на линии начала и конца ВПП на расстоянии от 1 до 5 м от ее боковых границ.

На ВПП, не имеющей искусственного покрытия, в качестве входных маркеров, обозначающих начало и конец ВПП, допускается применение трех флажков. Флажки устанавливаются от края ВПП с шагом 2 м на линии, перпендикулярной оси ВПП, их размеры приведены в Приложении № 2 к настоящим Правилам.

Пограничные знаки в виде усеченного конуса или призмы устанавливают вдоль боковых границ ВПП на расстоянии 100 м друг от друга и 1 м за ее боковыми границами, пограничные знаки в виде флажков, автопокрышек или дорожных сигнальных конусов - на расстоянии 50 м друг от друга. Флажки и автопокрышки могут быть белого, красного или черного цвета при условии обеспечения контраста с фоном местности. При наличии снега на посадочной площадке пограничные знаки могут быть в виде веток деревьев хвойных пород.

Поверхность пограничного знака ВПП окрашивается чередующимися поперечными полосами красного и белого цветов или черного и белого цветов.

Посадочная площадка оборудуется не менее чем одним ветроуказателем.

Ветроуказатель располагается таким образом, чтобы он был хорошо виден со всех точек летного поля. Он не должен затеняться зданиями, сооружениям и естественными препятствиями со всех направлений и свободно вращаться вокруг оси мачты.

Ветроуказатель должен иметь размеры не менее размеров, указанных в Приложении № 3 к настоящим Правилам.

Ветроуказатель при полетах ночью должен быть освещен.

Цвет ветроуказателя выбирается таким образом, чтобы он контрастировал с окружающей местностью.

В тех случаях, когда для обеспечения необходимой контрастности ветроуказателя, необходимо использовать сочетание двух цветов, используются сочетания оранжевого с белым, красного с белым или черного с белым. Цвета располагаются в виде пяти чередующихся полос таким образом, чтобы первая и последняя полосы имели более темный цвет.

На посадочной площадке устанавливаются поверхности ограничения препятствий в направлении полосы воздушных подходов, примыкающей к торцу ВПП и расположенной в направлении ее оси, в которой воздушные суда производят набор высоты после взлета и снижение при заходе на посадку (далее - полоса воздушных подходов), а также в стороны от границ БПБ.

Для посадочных площадок, используемых ночью, не предназначенных для захода на посадку по приборам, поверхности ограничения препятствий в плане посадочной площадки имеют форму трапеции, боковые стороны которой образуются линиями, расходящимися от края БПБ под углом 6° к оси ВПП, проходящими от внешней границы ТЗБ, а при ее отсутствии - от торца ВПП. Длина поверхности ограничения препятствий в направлении полосы воздушных подходов составляет 1500 м, начинается от торца ВПП и имеет угол наклона 3° к оси ВПП. Боковая поверхность ограничения препятствий начинается от края БПБ и имеет угол наклона к нему 20° до высоты 50 м, далее горизонтальный участок до расстояния до оси ВПП 120 м.

В случае если препятствия выходят за указанные поверхности ограничения, разрешается использование посадочных площадок днем для захода на посадку без использования приборов при условии, что владелец посадочной площадки включит описание препятствия в аэронавигационный паспорт посадочной площадки.

Для посадочных площадок, предназначенных для захода на посадку по приборам, поверхности ограничения препятствий в плане посадочной площадки имеют форму трапеции, боковые стороны которой образуются линиями, начинающимися на расстоянии 120 м в обе стороны от оси ВПП у ее торца и расходящимися под углом 9° к оси ВПП, проходящими от внешней границы ТЗБ. Длина поверхности ограничения препятствий в направлении полосы воздушных подходов составляет 3000 м, начинается от торца ТЗБ и имеет угол наклона 3° к оси ВПП; боковая поверхность ограничения препятствий начинается от края БПБ и имеет угол наклона к нему 20° до высоты 50 м, далее горизонтальный участок до расстояния до оси ВПП 120 м.

Для посадочных площадок, оборудованных системами точного захода на посадку, применяются требования, установленные для аэродромов в зависимости от категории точного захода на посадку.

Требования к посадочным площадкам для вертолетов

На посадочной площадке должна быть предусмотрена зона приземления и отрыва (далее - зона TLOF), зона конечного этапа захода на посадку и взлета (далее - зона FATO) и зона безопасности.

Зона FATO может быть расположена на ВПП или РД посадочной площадки, предназначенной для самолетов, либо вблизи них.

Зона FATO может быть любой конфигурации и должна иметь размеры, позволяющие:

для вертолетов с максимальной взлетной массой более 3100 кг - поместить круг диаметром не менее диаметра, равному длине вертолета с вращающимися винтами (D), для полетов которого предназначена данная посадочная площадка;

для вертолетов с максимальной взлетной массой 3100 кг и менее - поместить круг диаметром не менее 0,83D самого большого вертолета, для обслуживания которого предназначена данная посадочная площадка.

Средний уклон зоны FATO в любом направлении составляет не более 3%. Локальный уклон любой части зоны подхода, измеряемый по размеру колеи вертолета, не превышает 7%.

Поверхность зоны FATO должна быть свободной от препятствий и выдерживать воздействие струи несущего винта.

На посадочной площадке предусматриваются не менее одной зоны TLOF, которая может располагаться в пределах зоны FATO или вне нее.

Зона TLOF может быть любой конфигурации и должна иметь достаточные размеры, чтобы вместить круг диаметром 0,83D вертолета, для полетов которого рассчитана данная зона.

Уклоны зоны TLOF устанавливаются достаточными для предотвращения скопления воды на поверхности зоны, но не должны превышать 2% в любом направлении, если иное ограничение не указано в эксплуатационной документации на воздушное судно.

Зона TLOF должна выдерживать нагрузку, создаваемую воздушными судами, для посадки которых она рассчитана.

Вокруг зоны FATO располагается зона безопасности, поверхность которой не обязательно должна быть твердой.

В зоне безопасности не допускается наличие предметов, которые в силу их функционального назначения не должны располагаться в этой зоне.

Объекты, которые в силу их функционального назначения необходимо размещать в зоне безопасности, должны быть ломкими объектами и не выше 0,25 метров. Если они располагаются вдоль границы зоны FATO, то они не должны выходить за пределы плоскости, берущей начало на высоте 0,25 метров над границей зоны FATO и восходящей в сторону от зоны FATO с градиентом 5%.

Зона безопасности, окружающая зону FATO, предназначенную для использования вертолетами в визуальных метеорологических условиях, простирается за пределы контура зоны FATO на расстояние 0,5D вертолета, для обслуживания которого рассчитана посадочная площадка.

В случае:

если зона FATO имеет форму четырехугольника, каждая внешняя сторона зоны безопасности должна быть не менее 2D;

если зона FATO имеет форму окружности, диаметр зоны безопасности должен быть не менее 2D.

Зона безопасности, окружающая зону FATO, предназначенную для полетов вертолетов в приборных метеорологических условиях должна иметь размеры в поперечном направлении, не менее 45 м с каждой стороны от осевой линии и в продольном направлении, не менее 60 м от границ зоны FATO.

Восходящий уклон поверхности зоны безопасности, когда она является твердой, в направлении от границы зоны FATO не должен превышать 4%.

На посадочной площадке обеспечивается, чтобы препятствия со стороны зоны FATO не были выше боковой поверхности ограничения препятствий, простирающейся с восходящим уклоном 45° от границы зоны безопасности до высоты 10 м.

В тех случаях, когда рельеф местности или препятствия делают невозможным осуществление взлета и посадки в двух направлениях, допускается устройство посадочных площадок со стартом в одну сторону. В таких случаях расстояние от торца посадочной площадки, включая зону безопасности, до препятствий, перекрывающих второе направление полосы воздушных подходов должно быть не менее 2D.

При применении криволинейной траектории набора высоты и снижения зона, свободная от препятствий, должна обеспечивать возможность осуществления начала разворота при взлете и завершения разворота при посадке на высоте не менее 30 м для всех классов летно-технических характеристик вертолетов.

Место стоянки вертолета должно иметь размеры, достаточные для того, чтобы поместить круг диаметром, равным величине 1,2D вертолета, для которого планируется использовать место стоянки.

Если место стоянки используется для разворота вертолета:

а) вокруг него располагается защитная зона, которая простирается в стороны на расстояние 0,4D от границы места стоянки;

б) минимальный размер места стоянки и защитной зоны должен быть не менее 2D.

Если на посадочной площадке предусматривается одновременное маневрирование вертолетов над местами стоянок, защитные зоны мест стоянки вертолетов и связанные с ними маршруты руления не перекрываются.

Если предусматривается неодновременное маневрирование вертолетов над местами стоянок, допускается перекрытия защитных зон мест стоянки вертолетов и связанных с ними маршрута руления.

Если место стоянки вертолета предназначено для руления по земле вертолетов, имеющих шасси с колесами, его размеры должны учитывать минимальный радиус разворота вертолетов, для размещения которых предназначено место стоянки.

Если место стоянки вертолета используется для сквозного руления по земле, то минимальная ширина места стоянки и соответствующей защитной зоны должна быть не менее ширины наземного маршрута руления.

Центральная зона места стоянки вертолета должна выдерживать статическую нагрузку и нагрузку, обусловленную движением вертолетов, для обслуживания которых она предназначена и должна иметь:

а) диаметр не менее 0,83D вертолета, для обслуживания которого она предназначена;

б) ширину не менее ширины наземной РД для руления по земле, если место стоянки вертолета предназначено для выполнения сквозного руления по земле.

Допускается совмещение зоны TLOF и места стоянки.

Уклон места стоянки вертолета в любую сторону не должен превышать 2%, если иное не предусмотрено эксплуатационной документацией воздушного судна.

Места хранения вертолетов, на которых не будет производиться запуск двигателей, должны иметь размеры, необходимые для безопасного хранения вертолетов.

Ширина наземной РД для руления по земле равняется не менее 1,5 размера колеи вертолета, для обслуживания которого предназначена РД.

Пространство над РД для руления по земле освобождается от препятствий в каждую сторону от осевой линии на расстояние не менее 0,75D вертолета, для руления которого предназначена РД.

Продольный уклон РД для руления по земле вертолетов не должен превышать 3%, поперечный уклон не более 2%.

На РД для руления по земле вертолетов не допускается наличие каких-либо объектов, за исключением ломких объектов, которые вследствие своего функционального назначения должны там находиться.

РД для руления вертолетов по земле должна быть оборудована таким образом, чтобы исключить воздействие незакрепленных предметов на вертолет.

РД, предназначенные для руления по земле вертолетами и самолетами, должны соответствовать наиболее строгим требованиям к РД для самолетов и к РД для руления по земле вертолетов.

Ширина РД для руления по воздуху должна быть не менее 2 размеров колеи наибольшего вертолета, для руления которого предназначена РД.

Пространство над РД для руления по воздуху освобождается от препятствий в каждую сторону от осевой линии РД на расстоянии не менее диаметра несущего винта вертолета, для руления которого предназначена РД, поверхность под указанным пространством должна быть пригодной для аварийной посадки и должна исключать повреждение вертолетов незакрепленными предметами.

Поперечный и продольный уклоны поверхности РД для руления по воздуху для вертолетов не должны превышать 10% и 7% соответственно или не должны превышать ограничений уклонов, установленных в эксплуатационной документации вертолетов, для руления которых рассчитана РД.

Вертолетные посадочные площадки с искусственным покрытием должны иметь опознавательную маркировку - букву «Н» белого цвета. На посадочных площадках при учреждениях здравоохранения наносят букву «Н» красного цвета на фоне белого креста.

Поперечная линия буквы «Н» должна быть расположена под прямым углом к предпочтительному направлению конечного этапа захода на посадку. Размеры опознавательной маркировки должны быть не меньше размеров, указанных в Приложении № 8 к настоящим Правилам.

Маркировка зоны FATO прямоугольной формы состоит из трех одинаковых маркировок, расположенных вдоль границы каждой стороны, включая угловые, через равные интервалы в соответствии с Приложением № 4 к настоящим Правилам. Если зона FATO имеет форму окружности или любую другую форму, минимальное количество маркировок, расположенных через равные интервалы, равно пяти. Белая линия маркировки границы зоны FATO должна быть шириной не менее 0,3 м.

Маркировка зоны TLOF должна быть обеспечена в том случае, если периметр зоны TLOF не является четко выраженным. Маркировка зоны TLOF состоит из непрерывной белой линии шириной не менее 0,3 м.

Маркировка точки приземления наносится таким образом, чтобы обеспечить нахождение вертолета на безопасном расстоянии от любого препятствия, если кресло пилота вертолета находится над маркировкой и представляет собой окружность желтого цвета с шириной линии не менее 0,5 м и внутренним диаметром равным 0,5D вертолета, для посадки которого предназначена зона приземления.

Вертолетные посадочные площадки без искусственного покрытия обозначаются в соответствии с Приложением № 7 к настоящим Правилам.

Знаки посадочной площадки без искусственного покрытия могут представлять собой дорожные сигнальные конусы или автопокрышки, окрашенные в контрастный цвет, или флажки.

В зимний период дорожные сигнальные конусы, автопокрышки и флажки могут быть заменены ветками деревьев хвойных пород.

На месте стоянки вертолетов с искусственным покрытием маркируется граница центральной зоны желтой или оранжевой линией шириной не менее 0,15 м.

Места стоянки, не имеющие искусственного покрытия, обозначаются четырьмя дорожными сигнальными конусами, автопокрышками или флажками, расположенными по углам квадрата, в который может быть вписан круг, размером 1,2D вертолета, для которого предназначена данная стоянка.

На искусственном покрытии осевые линии РД для руления по земле и РД для руления по воздуху маркируются пунктирной линией желтого или оранжевого цвета шириной 0,15 м и длиной 1,5 м с разрывами 3,0 м.

Маркировка маршрутов руления по воздуху над поверхностями без искусственного покрытия может быть выполнена флажками или дорожными сигнальными конусами или покрышками.

Посадочные площадки для вертолетов оборудуются ветроуказателем. Ветроуказатель должен иметь размеры не менее размеров, указанных в Приложении № 3 к настоящим Правилам.

Цвет, расположение и конструкция ветроуказателя должны соответствовать требованиям пункта 16 настоящих Правил.

Требования к посадочным площадкам, расположенным в акватории

Посадочные площадки, расположенные в акватории, оборудуются не менее, чем одним ветроуказателем, соответствующим требованиям пункта 16 настоящих Правил.

Участок акватории, предназначенный для взлета, должен иметь:

длину на 20% больше дистанции для взлета гидросамолета, установленной в РЛЭ, для штиля;

ширину и глубину согласно РЛЭ воздушного судна.

В случае, если на посадочной площадке определено направление полосы воздушных подходов, акватория оборудуется оранжевыми или белыми буями.

На посадочной площадке необходимо иметь лодку со спасательными кругами для оказания помощи экипажам воздушных судов и их пассажирам.

На берегу в непосредственной близости от посадочной площадки, расположенной в акватории, должны быть оборудованы стоянки воздушных судов, причал для швартовки воздушных судов.

При стоянке воздушных судов на суше должны обеспечиваться подъем на берег и спуск на воду воздушного судна.

Для маркировки посадочной площадки на поверхности воды используются плавающие маркеры, удерживаемые на месте цепями или тросами (далее - буи) и маркеры, устанавливаемые на малой глубине на столбе.

Левая часть канала при движении к берегу, а также препятствия, которые следует обходить справа при движении к берегу, маркируются черными или зелеными буями.

Правая часть канала при движении к берегу, а также препятствия, которые следует обходить слева при движении к берегу, маркируются красными буями.

Для обозначения центра фарватера или канала используются полосатые черно-белые буи.

Для использования ночью наиболее важные буи освещаются или на них устанавливаются светоотражатели цвета, соответствующего окраске буя, за исключением черных буев, на которых используется огонь или светоотражатель белого или зеленого цвета.

Обеспечение мер авиационной безопасности на посадочной площадке

Владельцем посадочной площадки обеспечивается соблюдение мер авиационной безопасности.

На посадочных площадках устанавливаются требования к обеспечению мер безопасности, зависящие от ее оценки, выраженной в сумме баллов:

а) посадочной площадке, находящейся на расстоянии менее чем 55 км от границы населенного пункта с населением более 100 тыс. человек, либо от района с объектами атомной энергетики, химической промышленности или международными аэропортами, присваивается 5 баллов;

б) посадочной площадке, находящейся в границах района аэродрома, за исключением случаев, изложенных в подпункте «а» настоящего пункта присваивается 2 балла;

в) посадочной площадке, имеющей более 10 оборудованных стоянок воздушных судов, присваивается 5 баллов.

е) посадочной площадке, предназначенной для осуществления авиационных работ, кроме авиационно-химических, дополнительно присваивается 1 балл;

ж) посадочной площадке, предназначенной для осуществления авиационно-химических работ, дополнительно присваивается 2 балла;

и) если на посадочной площадке осуществляется деятельность по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов, требующая хранения самолетов с максимальной взлетной массой более 5700 кг или вертолетов с максимальной взлетной массой более 3100 кг, дополнительно прибавляется 3 балла.

В зависимости от суммы баллов, присвоенных посадочной площадке, устанавливаются следующие меры безопасности:

а) на всех посадочных площадках:

места стоянки воздушных судов вне ангара должны быть оборудованы швартовочными средствами (ремни, троса);

устанавливаются знаки в местах стоянки воздушных судов, запрещающие присутствие посторонних лиц;

в) на посадочных площадках с общим количеством баллов от 17 до 25 в дополнении к подпунктам «а» и «б» настоящего пункта:

устанавливаются знаки по периметру посадочной площадки «Проход запрещен»;

огораживается зона стоянки воздушных судов, либо, по решению владельца посадочной площадки, вся территория посадочной площадки;

устанавливается контрольно-пропускной пункт, обеспечивающий контроль доступа на огороженную территорию лиц и транспортных средств;

владельцем посадочной площадки назначается лицо, отвечающее за обеспечение авиационной безопасности на посадочной площадке;

г) на посадочных площадках с общим количеством баллов от 25 и более в дополнении к подпунктам «а», «б» и «в» настоящего пункта:

огораживается территория посадочной площадки;

устанавливается система наблюдения с круглосуточным режимом видеозаписи;

устанавливается оборудование, необходимое для освещения в темное время суток мест доступа на посадочную площадку, мест стоянки воздушных судов и других объектов посадочной площадки;

организуется разработка и реализация программы по обеспечению авиационной безопасности на посадочной площадке.

Ограждение посадочной площадки должно иметь конструкцию, создающую трудности при случайном или умышленном проникновении посторонних лиц и не закрывающую обзор прилегающей территории.

Ограждение посадочной площадки или мест стоянки воздушных судов допускается объединять с общим ограждением прилегающих объектов и естественными препятствиями.

Государственный проектно-изыскательский

и научно-исследовательский институт

АЭРОПРОЕКТ

РУКОВОДСТВО

по ПРОЕКтированию вертодромов

И ПОСАДОЧНЫХ ПЛОЩАДОК ДЛЯ ВЕРТОЛЕТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АвИАЦИИ

(дополнено вертолетами Ми-26, Ка-32)

Отдел научно-технической информации

Москва, 1970

В «Руководстве» приведены основные определения, об­щие положения и составные элементы вертодромов и поса­дочных площадок, состав зданий и сооружений, требования к взаиморасположению на вертодроме грунтовой летной полосы или ВПП, МС, РД, швартовочных площадок и перронов, расчетные нагрузки для взлетно-посадочных платформ , трапов в якорных креплений швартовочных площадок и МС, а также нагрузки приходящиеся на основные и передние опоры вертолета на стоянке.

На основании летных испытаний ГосНИИ ГА даны разме­ры рабочей площади вертодромов (посадочных площадок) к воздушных подходов к ним, обеспечивающих безопасность эксплуатации вертолетов.

Настоящим «Руководством» следует пользоваться при изысканиях, проектировании и эксплуатации вертодромов и посадочных площадок, предназначенных для вертолетов гражданской авиации.

Ранее изданные «Технические требования к вертодромам ГВФ» (приказ ГУГВФ №784 от 20.12.63 г.), а также разделы других руководящих документов, касающиеся размеров назем­ных вертодромов, посадочных площадок и воздушных подходов к ним, считать утратившими силу.

Руководство по проектированию вертодромов и посадочных площадок для вертолетов гражданской авиации разработано ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект» при участии ГосНИИ ГА и утверждено Министерством гражданской авиации 25.06.1970г.

Ответственные исполнители: старший научный сотрудник ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект» кандидат технических наук Бородач А.И. и начальник отделения ГосНИИ ГА Бубнов А.А.

УДК 625.712.65:629.735.45

Редактор А.М. Назаркина, исправление и дополнение Я.В. Мороз

1. Общие требования 6

2. Летные полосы и воздушные подходы к ним 7

3. Места стоянки, швартовочные площадки, рулежные

Дорожки и перроны 12

4. Служебно-техническая территория 17

5. Надводные вертодромы и посадочные площадки 18

6. Вертодромы и посадочные площадки в аэропортах 19

Приложения

1. Маркировка вертодромов и посадочных площадок 22

2. Основные летно-технические характеристики

вертолетов гражданской авиации 28

I. ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
§1. Вертодром - специально подготовленный участок, имеющий комплекс сооружений и оборудования, обеспечивающий взлеты, посадки, руление, хранение и обслуживание вертолетов.

§2. Посадочная площадка - участок местности или различного рода сооружения, пригодные для взлетов и посадок вертолетов.

§3. Вертодромы и посадочные площадки могут быть по­стоянными и временными. К первым относятся вертодромы, обо­рудованные для постоянной эксплуатации вертолетов, зареги­стрированные в установленном порядке и имеющие свидетельства о регистрации.

Временные - вертодромы и посадочные площадки , не имеющие стационарного оборудования и подготовленные для взлетов и посадок вертолетов на ограниченный срок (не более одного года).
Примечание . Условия летной работы на них соответству­ют полетам с подбором посадочных площа­док с воздуха.
Производство полетов с временных вертодромов и поса­дочных площадок разрешается в следующих случаях:

• 
  при полетах с санитарными заданиями ;
• 
  выполнении авиационно-химических работ;
• 
  выполнении транспортно-связных полетов по обслужива­нию геологических я других экспедиций;
• 
  аварийно-спасательных работах;
• 
  производстве съемочно-поисковых работ;
• 
  при других видах работ, где выполняются эпизодичес­кие попеты не один и тот же участок.

На вертодромы (посадочные площадки) распространяют­ся требования к аэродромам, перечисленные в главе IV (§ 30-38) Воздушного Кодекса СССР.

§4. Постоянные вертодромы подразделится на три клас­са:

1. 
   для эксплуатации вертолетов всех классов;
2. 
   для эксплуатации вертолетов II , III и IV классов;
3. 
   для эксплуатации вертолетов III и IV классов.

§5. Основными составными элементами вертодрома яв­ляются:

• 
  летная полоса;

• 
  полосы воздушных подходов;
• 
  рулежные дорожки;
• 
  места стоянки вертолетов;
• 
  перрон;
• 
  швартовочные площадки ;
• 
  служебно-техническая территория.

Летная полоса (ЛП) - участок вертодрома, спе­циально выбранный по условиям ветровой загрузки, рельефа местности и воздушных подходов, обеспечивающий взлет и по­садку вертолетов в двух взаимно противоположных направлениях.

В состав летной полосы входят: рабочая площадь, конце­вые и боковые полосы безопасности,

Рабочая площадь - часть летной полосы, предназначенная для разбега и отрыва при взлете, приземлении пробега при посадке вертолетов.

Взлетно-посадочная полоса (ВПП) - ра­бочая площадь летной полосы или часть ее, имеющая искусственное покрытие и обеспечивающая круглогодичную эксплуатацию вертолетов.

Концевые полосы безопасности (КПБ) - спланированные участки летной полосы , расположенные у концов её рабочей площади. Они предназначены для использо­вания при выкатывании или преждевременном приземлении вертолетов при взлете и посадке по самолетному, а также выкатывании за пределы рабочей площади для погашения скорости и случае прерванного взлета.

Боковые полосы безопасности (БПБ) - грунтовые участки летной полосы, расположенные вдоль ее рабочей площади и предназначенные для обеспечения безопасности движение по грунту в случае возможных отклонений вертолетов за пределы рабочей площади при разбеге и пробе­ге.

Полосы воздушных подходов (ПВП) - часть территории, примыкающая к концам летной полосы и расположенные в направлении продолжения ее оси, над которой производится набор высоты и разворот при взлете, а так­же заход на посадку и снижение вертолета.

Препятствия - естественные и искусственные возвышения, находящиеся на территории, прилегающей к верто­дрому (посадочной площадка), которые могут явиться причиной аварии при производстве полетов.

Высота препятствий в полосе воздушных подходов ограничивается условной наклонной плоскостью, составляющей с горизонтом угол θ . В плане указанная плоскость имеет форму трапеции (a , b , c , d ).

Боковая плоскость ограничения препятствий является ус­ловной плоскостью, проходящей от внешней границы боковой полосы безопасности под углом β до той же высоты, что и плоскость ограничения препятствий в направлении полосы воздушных подходов (рис.1).

Рулежные дорожки (РД) - специально подготовленные и оборудованные пути , предназначенные для руления и буксирования вертолетов. Рулежные дорожки соединяют между собой отдельные элементы вертодрома (посадочной площадки).

Место стоянки (МС) - специально изготовлен­ные и оборудованные площадки, предназначенные для хранения эксплуатационно-технического обслуживания вертолетов.

Перрон - площадка, предназначенная для стоячки вертолетов во время посадки и высадки пассажиров, погрузки и разгрузки почты, багажа и грузов, в также для технического обслуживания транзитных вертолетов.

Швартовочные площадки (ШП) - специаль­но оборудованные якорными креплениями площадки с искусственным покрытием, предназначенные для опробования вер­толетов на привязи, обеспечивающей форсированный режим работ двигателей, и для проведения ресурсных испытаний вер­толетов.

Служебно-техническая территория (СТТ) - часть участка вертодрома, на которой располагают­ся пассажирские, служебно-технические здания и инженерные сооружения.

§6. По своему производственному и эксплуатационно-технологическому назначению постоянные вертодрому (поса­дочные площадки) подразделяются на транспортные и специ­ального применения.

Транспортные - предназначены для обеспечения регулярных пассажирских , почтовых и грузовых перевозок на воздушных линиях местного значения. Они могут располагаться на земле, на крышах зданий, на приподнятых над землей или водной поверхностью специальных платформах.

В свою очередь транспортные вертодромы подразделяются на базовые, конечные и промежуточные.

Базовыми называются вертодромы постоянного ба­зирования вертолетов, обеспечивающие их формами регламен­тного обслуживания.

Конечными называются вертодромы, в которых вертолет заканчивает полет по заданному маршруту. В них производится полная разгрузка вертолета, техобслуживание и загрузка для возвращения на базовый вертодром.

Промежуточными называются вертодромы, в которых вертолет совершает посадку согласно расписанию при полете по заданному маршруту,

Вертодром специального применения - предназначен для базирования и технического обслуживания вертолетов , выполняющих авиационно-химические, геологоразведочные и другие работы народнохозяйственного значения, включая и оказание скорой медицинской помощи населению.

Рис.1. Основные элементы вертодрома: 1 - подъездная автодорога; 2 - привокзальная площадь; 3 - аэровокзал (пассажирский павильон); 4 - служебно-техническая территория; 5 - перрон; 6 - индивидуальное место стоянки вертолета (МС); 7 - рулежные дорожки; 8 - групповая МС; 9 - швартовочная площадка; 10 - грунтовая летная полоса или ВПП; 11 - боковая плоскость ограничения препятствий ; 12 - плоскость ограничения препятствий в полосе воздушных подходов.

§7. Полеты с вертодромов и посадочных площадок долж­ны производиться в соответствии с Руководством по летной эксплуатации вертолетов.

§8. При разработке планировки служебно-технической территории вертодромов и определении основных норм площади объемных сооружений необходимо руководствоваться «Указаниями по планировке и застройке служебно-технической территории аэропортов гражданской авиации».

II. ПОСТОЯННЫЕ ВЕРТОДРОМЫ И ПОСАДОЧНЫЕ ПЛОЩАДКИ
1.Обшие требования

§9. Предназначенный для строительства вертодрома земельный участок должен удовлетворять следующим требова­ниям:

• 
  иметь достаточные размеры для расположения одной или нескольких летных полос и служебно-технической терри­тории, с учетом перспективного развития вертодрома;
• 
  располагать свободными воздушными подходами к ра­бочей площади;
• 
  не находиться в районе, где регулярно наблюдаются неблагоприятные атмосферные условия (низкая облачность, туманы, затопляемость ливневыми или паводковыми водами), а также вблизи заводов, фабрик, теплоэлектростанций и других объектов, создающих задымление и тем самым ухудшающих условия видимости;
• 
  не располагаться в непосредственной близости от жилых кварталов и не мешать перспективному развитию заселенного пункта;
• 
  находиться вблизи источников электроснабжения, линий теплофикации , водоснабжения, связи, канализации, наземных видов транспорта и станций метрополитена;
• 
  иметь минимальные затраты на освоение. Минимальные площади земельных участков, необходимые для строительства вертодромов, даны в таблице 1.

§10. Под рабочую площадь вертодрома (посадочную площадку) надлежит выбирать участок с прочным грунтом и плотным дерновым покровом (где это возможно), предотвращающим возникновение пыли, выдувание и размывание почв, а также образование грязи.
Таблица 1. Площади земельных участков min.

Весовые категории вертолетов	Площади земельных участков, Га
	Промежуточный вертодром	конечный вертодром	базовый вертодром
Тяжелые (Ми-6, Ми-10К, Ми-26)	2,5	4,0	25
Средние (Ми-4, Ми-8)	1,5	2,5	12
Легкие (Ми-2, Ка-2б, Ка-18)	1,0	1,5	8

§11. Вертодромы и посадочные площадки, совмещенные с транспортными и другими сооружениями города, располагаются на плоских крышах этих зданий только в том случае, если рядом отсутствует необходимый земельный участок.

§12. На крыше здания, кроме рабочей площади, МС и дру­гих составных элементов вертодрома (посадочной площадки), рекомендуется сооружать только диспетчерскую. Пассажирские, служебные и подсобные помещения следует располагать на техническом этаже. В направлении взлета и посадки и необхо­димо предусматривать свободную площадь, в виде газона сквера с низкорослым кустарником, спортплощадки и т.п. для ава­рийной посадки вертолета на режиме авторотации.

§13. При расположении вертодромов и посадочных площадок в ущельях гор, ширина ущелья должна быть не менее 1500м для тяжелых вертолетов (типа Ми-26) и 1000м для средних (Ми-8, Ми-4) и легких (Ми-2, Ка-26 и др.).

§14. При устройстве вертодромов и посадочных площадок на косах рек и берегах водоемов, верхний слой которых состоит из гальки или уплотненного песка, необходимо обращать особое внимание на качество подстилающего слоя , который должен выдерживать нагрузку от колес вертолета.

§15. Вертодромы и посадочные площадки должны иметь конус-ветроуказатель установленного образца для местных воздушных линий. Мачта, на которой крепится ветроуказатель, должна иметь высоту 6÷8м.

§16. Для выполнения взлетно-посадочных операций ночью и в условиях плохой видимости постоянные вертодромы и посадочные площадки должны иметь радионавигационное и световое оборудование, временные – световое оборудование упрощенного типа.
2. Летные полосы и воздушные подходы к ним

§17. Количество летных полос принимается в зависимос­ти от местных условий, размеров земельного участка, его рельефа, интенсивности движения, воздушных подходов, ско­рости и направлении господствующих ветров. При наличии свободной площади, спокойного рельефа местности и свободных воздушных подходов рабочую площадь следует принимать в виде круга или квадрата, форма которых является наиболее оптимальной для обеспечения взлета и посадки вертолетов. В случае отсутствия указанных условий рабочая площадь принимается в форме вытянутого прямоугольника (летной полосы), допускающего устройства старте только в двух взаимно про­тивоположных направлениях.

Диаметр круга и размеры квадрата принимаются по длине расчетной летной полосы для соответствующего типа вертолета. Маркировка рабочей площади вертодромов и посадочных площадок дана в Приложении 1.

§18. При недостаточной несущей способности грунта или его запыленности , когда эксплуатация вертолетов не обеспечи­вается в любое время года, на грунтовой летной полосе, в ее центральной части, устраивается взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием, как указано на рис. 2.

Рис.2. А – грунтовая летная полоса (ЛП); Б – летная полоса с ВПП; 1- рабочая площадь; 2 – боковая полоса безопасности (БПБ); 3 – концевая полоса безопасности (КПБ); 4 – полоса воздушных подходов (ПВП); 5 – взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием (ВПП).

§19. Конструкция искусственных покрытий вертодромов (посадочных площадок) рассчитывается согласно Техническим условиям на проектирование аэродромных покрытий СН 120-70. Нагрузка на опоры при стоянке даны в таблице 2.
Таблица 2. Распределение нагрузок на опоры вертолетов при стоянке.

Модель вертолета	Расчетный вес вертолета, кг	Распределение нагрузки, %
		Передняя опора	Основные опоры
Ми-2	3550	25,6	74,4
Ми-4	7500	17,0	83,0
Ми-6	42500	23,0	77,0
Ми-10К	38000	18,8	81,2
Ми-26	56000	20,0	80,0
Ка-26	3250	20,0	80,0
Ка-18	1480	16,0	84,0

Примечание . Основные характеристики отечественных вертолетов, необходимые для расчетов конструкции искусственных покрытий и решения планировки вертодромов , приведены в Приложении 2.
§20. Поверхность летных полос вертодромов (посадочных площадок) должна иметь уклоны, обеспечивающие нормальную работу вертолетов, а также естественный сток поверхностных вод.

Максимально допустимые уклоны летных полос постоянных наземных вертодромов и посадочных площадок приведены в таблице 3.

Таблица 3. Уклоны летной полосы и ВПП.

Весовая категория вертолетов	Грунтовая летная полоса		ВПП с искусственным покрытием
	продольный уклон	поперечный уклон	продольный уклон	попереч­ный уклон
Тяжелые (Ми-6, Ми-26)	0,025	0,02	0,02	0,015
Средние и легкие (Ми-8, Ми-4, Ми-2, Ка-26, Ка-18)	0,03	0,02	0,025	0,015

грунтовая летная полоса - 0,005;

ВПП с искусственным покрытием - 0,008 (поперечные).

Наиболее рационально устраивать двускатный поперечный профиль искусственных покрытий вертодрома.

Уклоны рабочей площади вертодромов и посадочных пло­щадок, расположенных на крышах зданий и приподнятых плат­формах, не должны превышать 0,01.

§21. Размеры летных полос вертодромов, посадочных площадок и воздушных подходов к ним даны в таблице 4 и на рисунке 3.
Таблица 4. Размеры элементов вертодромов и посадочных площадок, также воздушных подходов к ним 1 .

№ пп	Наименование единицы измерения	Тип вертолета
		Ми-6, Ми-10К	Ми-8	Ми-4	Ми-2	Ка-26,
1	Минимальные размеры летных полос при взлетах и посадках, м:
	- по-самолетному или с коротким разбегом-пробегом, в т.ч. рабочая площадь	250x100 200x50	180x60 150x30	150x60	150x45	120х40 100x20
	- по-вертолетному с учетом влияния "воз­душной подушки", в т.ч. рабочая площадь	200x100	120x60	120x60	120x45	100x40
	- по-вертолетному с учетом влияния «воз­душной подушки», в т.ч. рабочая площадь	100x100	60х60	60х60	36х36	36x36 16x16
2	Минимальные размеры ВПП постоянных вертодромов и посадочных площадок при взлетах и посадках, м:
		200x50	120x30	90x30	110x25	80x20
	- по-вертолетному 2	50x50	30x30	30x30	16x16	16x16
3	Минимальные размеры рабочей площади временных вертодромов посадочных площадок при взлетах и посадках, м:
	- по-самолетному или с коротким разбегом-пробегом	200x50	120х30	90x30	110x25	80x20
	- по-вертолетному 3	30x30	10x10	10x10	6x6	6x6
4	Минимальные размеры концевых и боковых полос безопасности l 3 , окружающих рабочую площадь вертодромов и посадоч­ных площадок, м 4	25	15	15	10	10
5	Высота h ограниченна препятствий в зоне воздушных под­ходов вертодромов или посадоч­ных площадок, м	150	150	150	150	150
6	Минимальные размеры участков воздушных подходов l 1 и l 2 , м, а также макси-мальные вели­чины тангенсов углов наклона условной плос-кости ограничения препятс-твий tg θ 1 , tg θ 2 при взлетах и посадках:
	а) по-самолетному и по-вер­толетному с использованием вли­яния «воздушной по-душки»:
	l 1	100	100	100	100	100
	l 2	1160	1120	1160	1160	1150
	tg θ 1	1:20	1:10	1:20	1:20	1:15
	tg θ 2	1:8	1:8	1:8	1:8	1:8
	tg β	1:2	1:2	1:2	1:2	1:2
	ширина раструба (b ) ус-ловной плоскости ограниче-ния препятст­вий в конце участка l 1 , м	150	100	100	85	80
	ширина раструба (b 1 ), ус-ловной плоскости ограниче-ния препятст­вий в конце участка l 2 , м	700	660	660	645	640
	б) по-вертолетному без исполь­зования влияния «воздушной подушки»:
	l 1	300	300	300	300	300
	tg θ 1	1:2	1:2	1:2	1:2	1:2
	tg β	1:1	1:1	1:1	1:1	1:1
7	Минимальные размеры посадочных площадок, расположенных на вершинах гор, седловинах, террасах с открытыми воздушными подходами в направлении старта , м	50x50	40x30	30x25	30x25	30x25
	при этом:
	- способ взлета или посад­ки на эту площадку	по-верто­летному без ис­пользова­ния влия­ния «воз­душной подушки»		по-верто­летному с исполь­зованием влияния «воздуш-ной подушки»	по-верто­летному с исполь­зованием влияния «воздуш-ной подушки»	по-верто­летному с исполь­зованием влияния «воздуш-ной подушки»
	- минимальное превышение такой площадки над общим рельефом местности в сторону взлета должно составлять, м	0	300	300	300	300
	- минимальное расстояние от площадки до препятствий, м	500	500	500	500	500
8	Минимальные размеры посадочных площадок, расположенных на крышах зданий и приподнятых платформах, м	45x35	25x20	25x20	20x15	20x15

Примечание. 1. Размеры летных полос и воздушных подходов к ним даны без учета отказа двигателя.

2. Взлёт с использованием влияния воздушной подушки выполняется при наличии подходов, указанных в п.6(а).

3. Взлёт без использования влияния воздушной подушки при подходах, отвечающих лишь условиям п.6(б).

4. На концевых и боковых полосах безопасности временных вертодромов и посадочных площадок, обеспечивающих взлёт и посадку по-самолетному или с коротким разбегом-пробегом, допускаются препятствия высотой не более 0,5м. Исключение составляют временные вертодромы и посадочные площадки, обеспечивающие взлёт и посадку только по-вертолётному. В этом случае на концевых полосах безопасности никакие препятствия не допускаются.

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ

Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к посадочным площадкам, расположенным на участке земли или акватории"

В соответствии с (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст.1383; 1999, N 28, ст.3483; 2004, N 35, ст.3607; N 45, ст.4377; 2005, N 13, ст.1078; 2006, N 30, ст.3290, 3291; 2007, N 1 (ч.I), ст.29; N 27, ст.3213; N 46, ст.5554; N 49, ст.6075; N 50, ст.6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (ч.I), ст.3418; N 30 (ч.II), ст.3616; 2009, N 1, ст.17; N 29, ст.3616; 2010, N 30, ст.4014; 2011, N 7, ст.901)

приказываю:

1. Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила "Требования к посадочным площадкам, расположенным на участке земли или акватории".

2. Установить, что настоящий приказ вступает в силу через 90 дней со дня официального опубликования.

Министр
И.Е.Левитин

Зарегистрировано
в Министерстве юстиции
Российской Федерации
5 апреля 2011 года,
регистрационный N 20420

Федеральные авиационные правила "Требования к посадочным площадкам, расположенным на участке земли или акватории"

Приложение

I. Общие положения

1. Федеральные авиационные правила "Требования к посадочным площадкам, расположенным на участке земли или акватории" (далее - Правила) разработаны в соответствии с пунктом 7 статьи 40 Федерального закона от 19 марта 1997 года N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст.1383; 1999, N 28, ст.3483; 2004, N 35, ст.3607; N 45, ст.4377; 2005, N 13, ст.1078; 2006, N 30, ст.3290, 3291; 2007, N 1 (ч.I), ст.29; N 27, ст.3213; N 46, ст.5554; N 49, ст.6075; N 50, ст.6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (ч.I), ст.3418; N 30 (ч.II), ст.3616; 2009, N 1, ст.17; N 29, ст.3616; 2010, N 30, ст.4014; 2011, N 7, ст.901) и устанавливают требования, обязательные для выполнения владельцем посадочной площадки, расположенной на участке земли или акватории.

2. Требования настоящих Правил не применяются к:

посадочным площадкам для выполнения разовой посадки, подобранным с воздуха или осмотренным с земли;

посадочным площадкам, используемым менее 30 дней в течение календарного года.

3. В случаях, если эксплуатационной документацией воздушного судна устанавливаются иные требования к посадочным площадкам, чем установленные настоящими Правилами, то применяются требования эксплуатационной документации воздушного судна.

4. Посадочная площадка, предназначенная для самолетов, может быть использована вертолетами и иными видами воздушных судов при соблюдении требований, указанных в настоящих Правилах.

II. Требования к посадочным площадкам для самолетов

5. Поверхность взлетно-посадочной полосы (далее - ВПП) посадочной площадки должна быть без препятствий, затрудняющих руление, взлет и посадку воздушных судов.

Неровности, определяемые по зазору (просвету) между рейкой длиной в 3 м и поверхностью летного поля в любых направлениях рабочей части, не должны превышать 0,1 м или размера, указанного в эксплуатационной документации воздушных судов, для которых предназначена посадочная площадка.

ВПП должна выдерживать нагрузки, возникающие при движении воздушных судов, для полетов которых она предназначена.

В случае, если посадочная площадка не имеет четко выделенной ВПП, то указанным требованиям должно соответствовать летное поле.

Ширина ВПП должна быть не менее:

18 м для посадочных площадок с длиной ВПП до 800 м;

23 м для посадочных площадок с длиной ВПП от 800 м до 1200 м;

30 м для посадочных площадок с длиной ВПП более 1200 м;

45 м для посадочных площадок с длиной ВПП более 1800 м.

Ширина ВПП, оборудованной для точного захода на посадку, должна быть не менее 30 м.

ВПП, имеющая длину более 1200 м или предназначенная для захода на посадку по приборам, оборудуется торцевой зоной безопасности (далее - ТЗБ), которая имеет длину не менее 90 м за торцом ВПП. Ширина ТЗБ должна быть не менее общей ширины ВПП и ее боковых полос безопасности (далее - БПБ).

6. БПБ располагаются симметрично по обе стороны ВПП таким образом, чтобы общая ширина ВПП и ее БПБ составляла не менее:

30 м для посадочных площадок с длиной ВПП до 800 м;

40 м для посадочных площадок с длиной ВПП от 800 м до 1200 м;

75 м для посадочных площадок с длиной ВПП более 1200 м.

7. Ширина ВПП, которая имеет длину менее 400 м и предназначена для сверхлегких воздушных судов, и ее БПБ определяется исходя из летно-технических характеристик воздушных судов, полеты которых планируются с посадочной площадки.

8. Поперечный уклон БПБ не должен превышать 2,5%, ее поверхность, примыкающая к ВПП, должна выдерживать нагрузку, создаваемую при выкатывании воздушного судна за пределы ВПП, не вызывая у него повреждений конструкции.

9. Расположение мест стоянки воздушных судов должно обеспечивать расстояние между концами крыльев самолетов не менее 3 м.

Поверхность мест стоянки должна выдерживать нагрузку от колес воздушного судна при стоянке.

10. Поверхность между ВПП и местами стоянки, предназначенная для руления, должна выдерживать нагрузку от колес воздушного судна. При невозможности обеспечения выполнения требования для всей указанной поверхности границы зон, предназначенные для руления, или рулежные дорожки (далее - РД) маркируются флажками или дорожными сигнальными конусами.

11. В случаях, установленных настоящими Правилами, элементы посадочных площадок обозначаются маркировочными знаками (далее - маркеры), которые должны быть объектами с массой и конструкцией, представляющими минимальную опасность для воздушного судна в случае столкновения с его частями (далее - ломкие объекты).

12. Маркеры, размещаемые вблизи ВПП или РД, устанавливаются таким образом, чтобы обеспечивать необходимое безопасное расстояние до воздушных винтов и гондол двигателей воздушных судов.

Маркеры должны закрепляться таким образом, чтобы предотвращать их смещение струей воздуха, создаваемой двигателями и воздушными винтами.

13. Входные маркеры ВПП устанавливаются симметрично оси ВПП по краям торцов ВПП таким образом, чтобы длинная сторона маркера была перпендикулярна осевой линии ВПП.

Поверхность входного маркера должна иметь со стороны ВПП чередующиеся вертикальные полосы красного и белого цветов, с противоположной стороны - вертикальные чередующиеся полосы черного и белого цветов. Крайние полосы имеют черный или красный цвет, соответственно. Размеры и форма маркеров указаны в приложении N 1 к настоящим Правилам. Входные маркеры устанавливаются на линии начала и конца ВПП на расстоянии от 1 до 5 м от ее боковых границ.
________________
Приложения в Бюллетене не приводятся. - Прим.ред.

14. На ВПП, не имеющей искусственного покрытия, в качестве входных маркеров, обозначающих начало и конец ВПП, допускается применение трех флажков. Флажки устанавливаются от края ВПП с шагом 2 м на линии, перпендикулярной оси ВПП, их размеры приведены в приложении N 2 к настоящим Правилам.

15. Пограничные знаки в виде усеченного конуса или призмы устанавливают вдоль боковых границ ВПП на расстоянии 100 м друг от друга и 1 м за ее боковыми границами, пограничные знаки в виде флажков, автопокрышек или дорожных сигнальных конусов - на расстоянии 50 м друг от друга. Флажки и автопокрышки могут быть белого, красного или черного цветов при условии обеспечения контраста с фоном местности. При наличии снега на посадочной площадке пограничные знаки могут быть в виде веток деревьев хвойных пород.

Поверхность пограничного знака ВПП окрашивается чередующимися поперечными полосами красного и белого цветов или черного и белого цветов.

16. Посадочная площадка оборудуется не менее чем одним ветроуказателем. Ветроуказатель располагается таким образом, чтобы он был хорошо виден со всех точек летного поля. Он не должен затеняться зданиями, сооружениями и естественными препятствиями со всех направлений и свободно вращаться вокруг оси мачты.

Ветроуказатель должен иметь размеры не менее размеров, указанных в приложении N 3 к настоящим Правилам.

Ветроуказатель при полетах ночью должен быть освещен.

Цвет ветроуказателя выбирается таким образом, чтобы он контрастировал с окружающей местностью.

В тех случаях, когда для обеспечения необходимой контрастности ветроуказателя необходимо использовать сочетание двух цветов, используются сочетания оранжевого с белым, красного с белым или черного с белым. Цвета располагаются в виде пяти чередующихся полос таким образом, чтобы первая и последняя полосы имели более темный цвет.

17. На посадочной площадке устанавливаются поверхности ограничения препятствий в направлении полосы воздушных подходов, примыкающей к торцу ВПП и расположенной в направлении ее оси, в которой воздушные суда производят набор высоты после взлета и снижение при заходе на посадку (далее - полоса воздушных подходов), а также в стороны от границ БПБ.

Для посадочных площадок, используемых ночью, не предназначенных для захода на посадку по приборам, поверхности ограничения препятствий в плане посадочной площадки имеют форму трапеции, боковые стороны которой образуются линиями, расходящимися от края БПБ под углом 6° к оси ВПП, проходящими от внешней границы ТЗБ, а при ее отсутствии - от торца ВПП. Длина поверхности ограничения препятствий в направлении полосы воздушных подходов составляет 1500 м, начинается от торца ВПП и имеет угол наклона 3° к оси ВПП. Боковая поверхность ограничения препятствий начинается от края БПБ и имеет угол наклона к нему 20° до высоты 50 м, далее горизонтальный участок до расстояния от оси ВПП 120 м.

В случае, если препятствия выходят за указанные поверхности ограничения, разрешается использование посадочных площадок днем для захода на посадку без использования приборов при условии, что владелец посадочной площадки включит описание препятствия в аэронавигационный паспорт посадочной площадки.

Для посадочных площадок, предназначенных для захода на посадку по приборам, поверхности ограничения препятствий в плане посадочной площадки имеют форму трапеции, боковые стороны которой образуются линиями, начинающимися на расстоянии 120 м в обе стороны от оси ВПП у ее торца и расходящимися под углом 9° к оси ВПП, проходящими от внешней границы ТЗБ. Длина поверхности ограничения препятствий в направлении полосы воздушных подходов составляет 3000 м, начинается от торца ТЗБ и имеет угол наклона 3° к оси ВПП. Боковая поверхность ограничения препятствий начинается от края БПБ и имеет угол наклона к нему 20° до высоты 50 м, далее горизонтальный участок до расстояния от оси ВПП 120 м.

Для посадочных площадок, оборудованных системами точного захода на посадку, применяются требования, установленные для аэродромов в зависимости от категории точного захода на посадку.

III. Требования к посадочным площадкам для вертолетов

18. На посадочной площадке должна быть предусмотрена зона приземления и отрыва (далее - зона TLOF), зона конечного этапа захода на посадку и взлета (далее - зона FATO) и зона безопасности.

19. Зона FATO может быть расположена на ВПП или РД посадочной площадки, предназначенной для самолетов, либо вблизи них.

20. Зона FATO может быть любой конфигурации и должна иметь размеры, позволяющие:

для вертолетов с максимальной взлетной массой более 3100 кг - поместить круг диаметром не менее диаметра, равному длине вертолета с вращающимися винтами (далее - D), для полетов которого предназначена данная посадочная площадка;

для вертолетов с максимальной взлетной массой 3100 кг и менее - поместить круг диаметром не менее 0,83D самого большого вертолета, для обслуживания которого предназначена данная посадочная площадка.

21. Средний уклон зоны FATO в любом направлении составляет не более 3%. Локальный уклон любой части зоны подхода, измеряемый по размеру колеи вертолета, не превышает 7%.

22. Поверхность зоны FATO должна быть свободной от препятствий и выдерживать воздействие струи несущего винта.

23. На посадочной площадке предусматривается не менее одной зоны TLOF, которая может располагаться в пределах зоны FATO или вне ее.

Зона TLOF может быть любой конфигурации и должна иметь достаточные размеры, чтобы вместить круг диаметром 0,83D вертолета, для полетов которого рассчитана данная зона.

Уклоны зоны TLOF устанавливаются достаточными для предотвращения скопления воды на поверхности зоны, но не должны превышать 2% в любом направлении, если иное ограничение не указано в эксплуатационной документации на воздушное судно.

Зона TLOF должна выдерживать нагрузку, создаваемую воздушными судами, для посадки которых она рассчитана.

24. Вокруг зоны FATO располагается зона безопасности, поверхность которой не обязательно должна быть твердой.

В зоне безопасности не допускается наличие предметов, которые в силу их функционального назначения не должны располагаться в этой зоне.

Объекты, которые в силу их функционального назначения необходимо размещать в зоне безопасности, должны быть ломкими объектами и не выше 0,25 м. Если они располагаются вдоль границы зоны FATO, то они не должны выходить за пределы плоскости, берущей начало на высоте 0,25 м над границей зоны FATO и восходящей в сторону от зоны FATO с градиентом 5%.

Зона безопасности, окружающая зону FATO, предназначенную для использования вертолетами в визуальных метеорологических условиях, простирается за пределы контура зоны FATO на расстояние 0,5D вертолета, для обслуживания которого рассчитана посадочная площадка.

В случае:

если зона FATO имеет форму четырехугольника, каждая внешняя сторона зоны безопасности должна быть не менее 2D;

если зона FATO имеет форму окружности, диаметр зоны безопасности должен быть не менее 2D.

Зона безопасности, окружающая зону FATO, предназначенную для полетов вертолетов в приборных метеорологических условиях, должна иметь размеры в поперечном направлении не менее 45 м с каждой стороны от осевой линии и в продольном направлении, не менее 60 м от границ зоны FATO.

Восходящий уклон поверхности зоны безопасности, когда она является твердой, в направлении от границы зоны FATO не должен превышать 4%.

25. На посадочной площадке обеспечивается, чтобы препятствия со стороны зоны FATO не были выше боковой поверхности ограничения препятствий, простирающейся с восходящим уклоном 45° от границы зоны безопасности до высоты 10 м.

26. В тех случаях, когда рельеф местности или препятствия делают невозможным осуществление взлета и посадки в двух направлениях, допускается устройство посадочных площадок со стартом в одну сторону. В таких случаях расстояние от торца посадочной площадки, включая зону безопасности, до препятствий, перекрывающих второе направление полосы воздушных подходов, должно быть не менее 2D.

При применении криволинейной траектории набора высоты и снижения зона, свободная от препятствий, должна обеспечивать возможность осуществления начала разворота при взлете и завершения разворота при посадке на высоте не менее 30 м для всех классов летно-технических характеристик вертолетов.

27. Место стоянки вертолета обозначается согласно приложению N 4 к настоящим Правилам и должно иметь размеры, достаточные для того, чтобы поместить круг диаметром, равным величине 1,2D вертолета, для которого планируется использовать место стоянки.

Если место стоянки используется для разворота вертолета:

а) вокруг него располагается защитная зона, которая простирается в стороны на расстояние 0,4D от границы места стоянки;

б) минимальный размер места стоянки и защитной зоны должен быть не менее 2D.

Если на посадочной площадке предусматривается одновременное маневрирование вертолетов над местами стоянок, защитные зоны мест стоянки вертолетов и связанные с ними маршруты руления не перекрываются.

Если предусматривается неодновременное маневрирование вертолетов над местами стоянок, допускаются перекрытия защитных зон мест стоянки вертолетов и связанных с ними маршрутов руления.

Если место стоянки вертолета предназначено для руления по земле вертолетов, имеющих шасси с колесами, его размеры должны учитывать минимальный радиус разворота вертолетов, для размещения которых предназначено место стоянки.

Если место стоянки вертолета используется для сквозного руления по земле, то минимальная ширина места стоянки и соответствующей защитной зоны должна быть не менее ширины наземного маршрута руления.

28. Центральная зона места стоянки вертолета должна выдерживать статическую нагрузку и нагрузку, обусловленную движением вертолетов, для обслуживания которых она предназначена и должна иметь:

а) диаметр не менее 0,83D вертолета, для обслуживания которого она предназначена;

б) ширину не менее ширины наземной РД для руления по земле, если место стоянки вертолета предназначено для выполнения сквозного руления по земле.

Допускается совмещение зоны TLOF и места стоянки.

Уклон места стоянки вертолета в любую сторону не должен превышать 2%, если иное не предусмотрено эксплуатационной документацией воздушного судна.

29. Места хранения вертолетов, на которых не будет производиться запуск двигателей, должны иметь размеры, необходимые для безопасного хранения вертолетов.

30. Ширина наземной РД для руления по земле равняется не менее 1,5 размера колеи вертолета, для обслуживания которого предназначена РД.

31. Пространство над РД для руления по земле освобождается от препятствий в каждую сторону от осевой линии на расстояние не менее 0,75D вертолета, для руления которого предназначена РД.

Продольный уклон РД для руления по земле вертолетов не должен превышать 3%, поперечный уклон не более 2%.

На РД для руления по земле вертолетов не допускается наличие каких-либо объектов, за исключением ломких объектов, которые вследствие своего функционального назначения должны там находиться.

РД для руления вертолетов по земле должна быть оборудована таким образом, чтобы исключить воздействие незакрепленных предметов на вертолет.

РД, предназначенные для руления по земле вертолетами и самолетами, должны соответствовать наиболее строгим требованиям к РД для самолетов и к РД для руления по земле вертолетов.

32. Ширина РД для руления по воздуху должна быть не менее 2 размеров колеи наибольшего вертолета, для руления которого предназначена РД.

Пространство над РД для руления по воздуху освобождается от препятствий в каждую сторону от осевой линии РД на расстоянии не менее диаметра несущего винта вертолета, для руления которого предназначена РД, поверхность под указанным пространством должна быть пригодной для аварийной посадки и должна исключать повреждение вертолетов незакрепленными предметами.

Поперечный и продольный уклоны поверхности РД для руления по воздуху для вертолетов не должны превышать 10% и 7%, соответственно, или не должны превышать ограничений уклонов, установленных в эксплуатационной документации вертолетов, для руления которых рассчитана РД.

33. Вертолетные посадочные площадки с искусственным покрытием должны иметь опознавательную маркировку - букву "Н" белого цвета. На посадочных площадках при учреждениях здравоохранения наносят букву "Н" красного цвета на фоне белого креста.

Поперечная линия буквы "Н" должна быть расположена под прямым углом к предпочтительному направлению конечного этапа захода на посадку. Размеры опознавательной маркировки должны быть не меньше размеров, указанных в приложении N 5 к настоящим Правилам.

Маркировка зоны FATO прямоугольной формы состоит из трех одинаковых маркировок, расположенных вдоль границы каждой стороны, включая угловые, через равные интервалы согласно приложению N 6 к настоящим Правилам. Если зона FATO имеет форму окружности или любую другую форму, минимальное количество маркировок, расположенных через равные интервалы, равно пяти. Белая линия маркировки границы зоны FATO должна быть шириной не менее 0,3 м.

Маркировка зоны TLOF должна быть обеспечена в том случае, если периметр зоны TLOF не является четко выраженным. Маркировка зоны TLOF состоит из непрерывной белой линии шириной не менее 0,3 м.

Маркировка точки приземления наносится таким образом, чтобы обеспечить нахождение вертолета на безопасном расстоянии от любого препятствия, если кресло пилота вертолета находится над маркировкой и представляет собой окружность желтого цвета с шириной линии не менее 0,5 м и внутренним диаметром равным 0,5D вертолета, для посадки которого предназначена зона приземления.

34. Вертолетные посадочные площадки без искусственного покрытия обозначаются согласно приложению N 7 к настоящим Правилам.

Знаки посадочной площадки без искусственного покрытия могут представлять собой дорожные сигнальные конусы или автопокрышки, окрашенные в контрастный цвет, или флажки.

В зимний период дорожные сигнальные конусы, автопокрышки и флажки могут быть заменены ветками деревьев хвойных пород.

35. На месте стоянки вертолетов с искусственным покрытием маркируется граница центральной зоны желтой или оранжевой линией шириной не менее 0,15 м.

Места стоянки, не имеющие искусственного покрытия, обозначаются четырьмя дорожными сигнальными конусами, автопокрышками или флажками, расположенными по углам квадрата, в который может быть вписан круг размером 1,2D вертолета, для которого предназначена данная стоянка.

36. На искусственном покрытии осевые линии РД для руления по земле и РД для руления по воздуху маркируются пунктирной линией желтого или оранжевого цвета шириной 0,15 м и длиной 1,5 м с разрывами 3,0 м.

Маркировка маршрутов руления по воздуху над поверхностями без искусственного покрытия может быть выполнена флажками или дорожными сигнальными конусами или покрышками.

37. Посадочные площадки для вертолетов оборудуются ветроуказателем. Ветроуказатель должен иметь размеры не менее размеров, указанных в приложении N 3 к настоящим Правилам.

Цвет, расположение и конструкция ветроуказателя должны соответствовать требованиям пункта 16 настоящих Правил.

IV. Требования к посадочным площадкам, расположенным в акватории

38. Посадочные площадки, расположенные в акватории, оборудуются не менее чем одним ветроуказателем, соответствующим требованиям пункта 16 настоящих Правил.

39. Участок акватории, предназначенный для взлета, должен иметь:

длину на 20% больше дистанции для взлета гидросамолета, установленной в руководстве по летной эксплуатации, для штиля;

ширину и глубину согласно руководству по летной эксплуатации воздушного судна.

40. В случае, если на посадочной площадке определено направление полосы воздушных подходов, акватория оборудуется оранжевыми или белыми буями.

41. На посадочной площадке необходимо иметь лодку со спасательными кругами для оказания помощи экипажам воздушных судов и их пассажирам.

42. На берегу в непосредственной близости от посадочной площадки, расположенной в акватории, должны быть оборудованы стоянки воздушных судов, причал для швартовки воздушных судов.

При стоянке воздушных судов на суше должны обеспечиваться подъем на берег и спуск на воду воздушного судна.

43. Для маркировки посадочной площадки на поверхности воды используются плавающие маркеры, удерживаемые на месте цепями или тросами (далее - буи), и маркеры, устанавливаемые на малой глубине на столбе.

44. Левая часть канала при движении к берегу, а также препятствия, которые следует обходить справа при движении к берегу, маркируются черными или зелеными буями.

Правая часть канала при движении к берегу, а также препятствия, которые следует обходить слева при движении к берегу, маркируются красными буями.

45. Для обозначения центра фарватера или канала используются полосатые черно-белые буи.

46. Для использования ночью наиболее важные буи освещаются или на них устанавливаются светоотражатели цвета, соответствующего окраске буя, за исключением черных буев, на которых используется огонь или светоотражатель белого или зеленого цвета.

Приложение N 1. Размеры и форма маркеров

Приложение N 1
к Правилам (пункт 13)

Рисунок. Входной маркер

Приложение N 2. Размеры флажков

Приложение N 2
к Правилам (пункт 14)

Рисунок. Пограничные знаки: 1 - усеченный конус; 2 - призма; 3 - флажок; 4 - дорожный сигнальный конус

Приложение N 3. Размеры ветроуказателя

Приложение N 3
к Правилам (пункты 16, 37)

Рисунок. Размеры ветроуказателя

Назначение посадочной площадки
Для самолетов
Для вертолетов
Для сверхлегких воздушных судов

Приложение N 4. Маркировка места стоянки вертолета

Приложение N 4
к Правилам (пункт 27)

Рисунок. Маркировка места стоянки. Форма и размеры (м) цифр и буквы маркировки

Приложение N 5. Опознавательная маркировка посадочной площадки при учреждении здравоохранения

Приложение N 5
к Правилам (пункт 33)

Рисунок. Опознавательная маркировка посадочной площадки при учреждении здравоохранения

Приложение N 6. Схема маркировки посадочной площадки с искусственным покрытием

Приложение N 6
к Правилам (пункт 33)

Рисунок. Схема маркировки посадочной площадки с искусственным покрытием

Приложение N 7. Обозначение рабочей площади вертолетной посадочной площадки без искусственного покрытия

Приложение N 7
к Правилам (пункт 34)

Рисунок. Обозначение рабочей площади вертолетной посадочной площадки без искусственного покрытия: 1 - рабочая площадь посадочной площадки; 2 - усеченный конус или призма; 3 - флажки-ориентиры или дорожный сигнальный конус или автопокрышки

Электронный текст документа
подготовлен ЗАО "Кодекс" и сверен по:
Бюллетень нормативных актов
федеральных органов
исполнительной власти,
N 18, 02.05.2011 (приказ, Правила);
рассылка (приложения N 1-7 к Правилам)

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)

СТРОИТЕЛЬСТВО НАЗЕМНОЙ ВЕРТОЛЕТНОЙ ПЛОЩАДКИ

I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Типовая технологическая карта (далее ТТК) - комплексный нормативный документ, устанавливающий по определённо заданной технологии организацию рабочих процессов по строительству сооружения с применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных конструкций и способов выполнения работ. Они рассчитаны на некоторые средние условия производства работ. ТТК предназначена для использования при разработке Проектов производства работ (ППР), другой организационно-технологической документации, а также с целью ознакомления (обучения) рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства работ строительству наземной вертолетной площадки.

Рис.1. Наземная вертолетная площадка

1.2. В настоящей карте приведены указания по организации и технологии производства работ по строительству наземной вертолетной площадки рациональными средствами механизации, приведены данные по контролю качества и приемке работ, требования промышленной безопасности и охраны труда при производстве работ.

1.3. Нормативной базой для разработки технологических карт являются: СНиП, СН, СП, ГЭСН-2001 ЕНиР, производственные нормы расхода материалов, местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.

1.4. Цель создания ТК - описание решений по организации и технологии производства работ по строительству наземной вертолетной площадки с целью обеспечения их высокого качества, а также:

- снижение себестоимости работ;

- сокращение продолжительности строительства;

- обеспечение безопасности выполняемых работ;

- организации ритмичной работы;

- рациональное использование трудовых ресурсов и машин;

унификации технологических решений.

1.5. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение отдельных видов работ по строительству наземной вертолетной площадки. Рабочие технологические карты разрабатываются на основе типовых карт для конкретных условий данной строительной организации с учетом её проектных материалов, природных условий, имеющегося парка машин и строительных материалов, привязанных к местным условиям. Рабочие технологические карты регламентируют средства технологического обеспечения и правила выполнения технологических процессов при производстве работ.

Конструктивные особенности по строительству наземной вертолетной площадки решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ. Рабочие технологические карты рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной организации, по согласованию с организацией Заказчика, Технического надзора Заказчика.

1.6. Технологическая карта предназначена для производителей работ, мастеров и бригадиров, выполняющих работы по строительству наземной вертолетной площадки, а также работников технического надзора Заказчика и рассчитана на конкретные условия производства работ в III-й температурной зоне.

II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. Технологическая карта разработана на комплекс работ по строительству наземной вертолетной площадки.

2.2. Работы по строительству наземной вертолетной площадки выполняются вегетационный период с 20 мая до 20 сентября, в одну смену, продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:

Где 0,06 - коэффициент снижения работоспособности за счет увеличения продолжительности рабочей смены с 8 часов до 10 часов.

2.3. В состав работ, последовательно выполняемых при строительстве наземной вертолетной площадки входят:

- геодезическая разбивка площадки;

- срезка растительного слоя грунта;

- устройство насыпи из карьерного грунта;

- устройство щебеночного основания;

- монтаж железобетонных плит покрытия.

2.4. При строительстве вертолетной площадки в качестве основных материалов используются: щебень фракции 40-70 мм и фракции 10-20 мм , М 800 отвечающий требованиям ГОСТ 8267-93 ; песок строительный отвечающий требованиям ГОСТ 8736-93 ; железобетонные плиты аэродромные гладкие ПАГ-14 , размером 6,0х2,0х0,14 м, 4,2 т отвечающие требованиям ГОСТ 25912.0-91 , ГОСТ 25912.1-91 .

2.5. Технологической картой предусмотрено выполнение работ комплексным механизированным звеном в составе: экскаватора Volvo EC-290B (емкость ковша 1,25 м); бульдозера Б170М1.03ВР (на базе Т-170, емкость отвала 4,28 м); грунтового катка ДУ-85 (эксплуатационная масса 13,0 т) и автомобильного крана КС-55713-1 "Галичанин" (грузоподъемностью 25,0 т) в качестве ведущего механизма.

Рис.2. Одноковшовый экскаватор Volvo EC-290B

Рис.3. Бульдозер Б170М1.03ВР

Рис.4. Грунтовый каток ДУ-85

Рис.5. Автомобильный кран КС-55713-1

Рис.6. График грузоподъемности крана в зависимости от наличия и вылета стрелы

2.6. Работы по устройству вертолетной площадки следует выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных документов:

- СП 48.13330.2011 . Организация строительства;

- СНиП 3.01.03-84 . Геодезические работы в строительстве;

- СНиП 3.02.01-87 . Земляные сооружения, основания и фундаменты;

- СНиП 2.02.05-85. Автомобильные дороги. Нормы проектирования;

- СНиП 3.06.03-85 . Автомобильные дороги. Правила производства работ;

- СНиП 2.05.07-97*. Промышленный транспорт;

- Пособие к СНиП 2.05.07-85 . Проектирование земляного полотна и водоотвода железных и автомобильных дорог промышленных предприятий;

- СНиП 12-03-2001 . Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования;

- СНиП 12-04-2002 . Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство;

- РД 11-02-2006 . Требования к составу и порядку ведения исполнительной документации при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства и требования, предъявляемые к актам освидетельствования работ, конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения;

- РД 11-05-2007 . Порядок ведения общего и (или) специального журнала учета выполнения работ при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства.

III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

3.1. В соответствии со СП 48.13330.2001 "Организация строительства" до начала выполнения строительно-монтажных работ на объекте Подрядчик обязан в установленном порядке получить у Заказчика проектную документацию и разрешение на выполнение строительно-монтажных работ. Выполнение работ без разрешения запрещается.

3.2. До начала производства работ по строительству вертолетной площадки необходимо провести комплекс организационно-технических мероприятий, в том числе:

- назначить лиц, ответственных за качественное и безопасное выполнение работ, а также их контроль и качество выполнения;

- провести инструктаж членов бригады по технике безопасности;

- разместить в зоне производства работ необходимые машины, механизмы и инвентарь;

- устроить временные проезды и подъезды к месту производства работ;

- обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления производством работ;

- установить временные инвентарные бытовые помещения для хранения строительных материалов, инструмента, инвентаря, обогрева рабочих, приёма пищи, сушки и хранения рабочей одежды, санузлов и т.п.;

- обеспечить рабочих инструментами и средствами индивидуальной защиты;

- подготовить места для складирования материалов, инвентаря и другого необходимого оборудования;

- обеспечить строительную площадку противопожарным инвентарем и средствами сигнализации;

- составить акта готовности объекта к производству работ;

- получить разрешения на производство работ у технадзора Заказчика.

3.3. Перед устройством вертолетной площадки должны быть выполнены следующие подготовительные работы:

- произведена геодезическая разбивка площадки;

- подготовлены площадки для складирования материалов;

- устроены временные подъездные дороги;

- подготовлены к работе машины и механизмы;

- подготовлен инвентарь, приспособления и средства для безопасного ведения работ.

Завершение подготовительных работ фиксируют в Общем журнале работ (Рекомендуемая форма приведена в РД 11-05-2007).

3.4. Геодезическая разбивка

3.4.1. Геодезическая разбивка площадки заключается в обозначении её размеров на местности. Разбивку ведут в двух плоскостях: горизонтальной и вертикальной. При горизонтальной разбивке определяют и закрепляют на местности положение осей, а при вертикальной - расчетную высоту площадки. Разбивку ведут от оси подъездной автодороги.

3.4.2. Разбивку площадки начинают с нахождения и закрепления продольной оси подъездной автодороги, выполняя следующие действия:

- восстанавливают ось подъездной дороги;

- измеряют стальной лентой (дважды) расстояние от центра площадки до указанного ПК на продольной оси дороги;

- забивают в полученной точке стальной гвоздь длиной 100-120 мм;

- центрируют над гвоздем теодолит и переносят в натуру угол между продольной осью дороги и осью площадки, он должен быть равным проектному значению;

- закрепляют полученную продольную ось площадки четырьмя контрольными столбиками, по краям, центру и у продольной оси подъездной дороги;

- переносят на контрольные столбики отметку ближайшего репера, а также отметки верха земляного полотна и каждого слоя дорожной одежды;

разбивают очертания площадки по схеме (см. рис.7) с закреплением её контуров колышками, забитыми на расстоянии 1,0-1,5 м от бровки площадки.

Рис.7. Разбивочная схема вертолетной площадки и конструкция покрытия

Закрепительные знаки (колышки с отметками) сохраняются до сдачи площадки заказчику. Поврежденные в процессе работ разбивочные точки необходимо сразу восстановить.

3.4.3. Выполненные работы предъявляют технадзору Заказчика для осмотра и подписания Акта приёмки геодезической разбивки площадки, в соответствии с СНиП 3.01.03-84 .

3.5. Срезка растительного слоя грунта

3.5.1. При срезке растительного слоя грунта технологической картой предусматривается следующая последовательность работ:

- срезка "челночным способом" растительного слоя грунта I, II группы бульдозером и перемещение в отвалы на границах площадки;

- складирование и окучивание грунта.

3.5.2. При срезке грунта растительного слоя бульдозером Б170М1.03ВР "челночным способом" заполнение отвала грунтом, его перемещение производится при движении бульдозера вперед, а холостой ход - при движении бульдозера задним ходом по той же прямой.

Площадь участка строительства разбивают на пять захваток. Сначала бульдозер срезает грунт растительного слоя на продольной захватке и транспортирует его в ближайший отвал, путь перемещения грунта выбирается по кратчайшему расстоянию, поверхность пути перемещения следует предварительно выровнять бульдозером.

По окончании работ на первой захватке бульдозер разворачивается и ведет работы на второй продольной захватке. Срезка грунта растительного слоя бульдозером на первой и второй захватках ведется от середины участка в обе стороны, образуя двухстороннее размещение отвалов. Затем срезают грунт на третьей захватке расположенной у дальней стороны площадки, перпендикулярно первой и второй; затем на четвертой и пятой расположенным у выхода с вертолетной площадки перпендикулярно первой и второй захваткам (см. рис.8).

Рис.8. Схема производства работ при срезке растительного слоя грунта бульдозером

3.5.3. Полный цикл работы бульдозера состоит из операций:

- опускание отвала и установка его в требуемое положение;

- зарезание и заполнение отвала грунтом;

- перемещение грунта растительного слоя к месту укладки;

- разгрузка (укладка) грунта растительного слоя в отвал;

- возвращение бульдозера в забой.

3.5.4. Повышение производительности бульдозеров, используемых при разработке грунта растительного слоя, может быть достигнута за счёт совмещения операций:

- подъёма отвала с разгрузкой и разравниванием грунта;

- опускания отвала с переключением передачи трактора и началом движения бульдозера задним ходом.

3.5.5. Зарезание грунта растительного слоя производится на прямых участках по клиновой схеме. Клиновая схема зарезания грунта с применением переменного (по высоте) заглубления отвала обеспечивает наиболее полное заполнение его грунтом и использование тяговых возможностей трактора. Для обеспечения зарезания грунта и его набора режущая кромка ножа отвала бульдозера всегда должна быть острой.

При срезке грунта растительного слоя нож отвала бульдозера устанавливается под углом до 60° к горизонтальной поверхности.

3.5.6. Транспортирование грунта растительного слоя на подъем более 10° (1:5,6) должно производиться только в исключительных случаях, так как производительность бульдозера при этом значительно снижается.

3.5.7. Разгрузка грунта растительного слоя в насыпи производится резким поднятием отвала в конце транспортировки на расстоянии от 1,0 до 1,5 м при движении бульдозера вперед и последующим разравниванием отсыпаемого грунта тыльной стороной отвала при заднем ходе бульдозера. Перемещение грунта растительного слоя при коротких расстояниях или на подъём производится на первой передаче трактора, а при более значительных расстояниях - на второй передаче. Разгрузку грунта растительного слоя следует производить на скорости той передачи, на которой выполняется перемещение грунта бульдозером.

3.5.8. Обратный (холостой) ход бульдозера следует выполнять при повышенных скоростях.

3.5.9. Перемещенный в отвал грунт растительного слоя следует предохранять от размыва и выветривания путем устройства обваливания, уплотнения, укрытия.

3.5.10. При планировке поверхности бульдозером предусматривается перемещение грунта на расстояние до 30 м. Планировка ведется полосами, равными ширине отвала бульдозера, при рабочем ходе в одном направлении.

3.5.11. Выполненные работы предъявляют технадзору Заказчика для осмотра и подписания Акта освидетельствования скрытых работ по срезке растительного слоя грунта с площадки строительства, в соответствии с Приложением 3 , РД-11-02-2006 и разрешения последующих работ по устройству насыпи.

3.6. Возведение насыпи площадки

3.6.1. При возведении насыпи выполняют следующие работы:

- разработка грунта в карьере экскаватором;

- отсыпка грунта в насыпь автомобилями-самосвалами;

- разравнивание грунта бульдозером;

- увлажнение грунта (в случае необходимости);

- планировка поверхности слоя насыпи бульдозером;

- уплотнение слоя насыпи грунтовым катком;

- зачистка и окончательная отделка откосов насыпи экскаватором.

3.6.2. До начала производства работ по возведению насыпи, необходимо произвести расчеты по определению параметров устраиваемой насыпи, в том числе: толщину отсыпаемых технологических слоев насыпи.

Толщина слоя принимается в зависимости от применяемого катка - в нашем случае применяется грунтовый каток ДУ-85 для песка пылеватого и супеси, из которых отсыпается насыпь площадки толщина уплотняемого слоя равна 35-45 см.

3.6.3. Грунт для отсыпки насыпи разрабатывается при трассовом резерве экскаватором Volvo EC-290B и доставляется на место производства работ автосамосвалами КамАЗ-65115 (см. рис.9). Завезенный грунт выгружается из автомобилей самосвалов на поверхность площадки кучами. Расстояние между центрами выгружаемых куч грунта равно,

Рис.9. Устройство насыпи площадки из карьерного грунта

Выдерживание требуемого расстояния будет не только гарантией нужной толщины отсыпаемого слоя грунта и обеспечения качества его уплотнения, но и позволит минимизировать работу бульдозера по разравниванию куч и получить экономию времени и ГСМ. Прием грунта на месте выгрузки осуществляет дорожный рабочий 3 разряда. Рабочий подает сигнал на подход и отход автомобиля, регулирует движение автомобилей по ширине насыпи, чтобы не создавалась колейность и обеспечивалась более равномерное уплотнение слоя. Отсыпку грунта в насыпь следует производить от краев к середине слоями на всю ширину площадки, включая откосы. Ширина отсыпки насыпи принята на 0,5 м больше с каждой стороны, для уплотнения краевых частей, прилегающих к откосу. Последующая подсыпка краевых или откосных частей не допускается.

ПОСОБИЕ
по проектированию гражданских аэродромов (в развитие СНиП 2.05.08-85*).
Часть VII. Вертолетные станции, вертодромы и посадочные площадки для вертолетов

________________
СНиП 32-03-96 . - Примечание изготовителя базы данных.

Дата введения 1984-07-01

Настоящее Пособие издается в развитие ВНТП 2-83. С введением его в действие утрачивает силу "Инструкция по проектированию вертолетных станций, вертодромов и посадочных площадок для вертолетов гражданской авиации".

В Пособии приведены методики расчета потребных параметров элементов вертодромов и посадочных площадок для вертолетов. Оно предназначено для проектирования вертодромов и посадочных площадок для конкретных типов вертолетов, а также для оценки эксплуатационной пригодности существующих вертодромов.

Пособие разработали инженеры Е.И.Васильева, В.Г.Гавко, В.А.Шиманский.

Пособие утверждено начальником института 30 сентября 1983 г. со сроком введения 1 июля 1984 г.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

1.1. Настоящее Пособие предназначено для проектирования вертолетных станций и вертодромов для конкретного типа вертолетов, а также для эксплуатационной оценки вертодромов и посадочных площадок.

1.2. Пособие не распространяется на проектирование посадочных площадок, расположенных на палубах кораблей, ледоколов и т.д.

1.3. Вертолетная станция - предприятие, осуществляющее регулярный прием и отправку пассажиров, багажа, почты и грузов.

Вертолетная станция может также обеспечивать выполнение народнохозяйственных задач.

1.4. Вертодром - земельный (водный) участок или специально подготовленная площадь (на крыше здания, на приподнятой над водной поверхностью платформе), имеющая комплекс сооружений и оборудования, которые обеспечивают взлет и посадку по-самолетному или по-вертолетному, руление, хранение и обслуживание вертолетов.

1.5. По эксплуатационно-техническому назначению вертолетные станции и вертодромы могут быть базовыми, конечными и промежуточными.

Базовая вертолетная станция (базовый вертодром) имеет приписной вертолетный парк и выполняет техническое обслуживание по оперативным видам работ, предусмотренным регламентом.

Конечная вертолетная станция (конечный вертодром) - пункт окончания полета по заданному маршруту. На конечных вертолетных станциях производится уборка пассажирского салона, техническое обслуживание вертолета, высадка и посадка пассажиров, разгрузка и погрузка грузов, багажа и почты для выполнения обратного рейса.

Промежуточная вертолетная станция (промежуточный вертодром) - пункт краткосрочной остановки вертолета согласно расписанию при выполнении рейса по установленному маршруту. Здесь производится осмотр вертолета и дозаправка топливом.

1.6. По местам расположения вертодромы могут подразделяться на наземные и надводные.

К наземным относятся вертодромы, расположенные на поверхности земли, на крыше здания. Наземные вертодромы могут быть равнинными и горными.

К надводным относятся вертодромы, расположенные на приподнятых над водой платформах, плавучих и прогруженных буровых установках.

1.7. Вертодром постоянный - вертодром, оборудованный для регулярной эксплуатации, зарегистрированный в установленном порядке и имеющий свидетельство о регистрации.

Вертодром временный - вертодром, подготовленный для полетов на ограниченный срок и не требующий регистрации, но подлежащий учету в управлении ГА.

Временный вертодром может состоять только из одной летной полосы.

1.8. Посадочная площадка - земельный участок или специально подготовленная площадь минимально допустимых размеров на каких-либо сооружениях (крыши зданий, надводные платформы и т.д.), обеспечивающая регулярные или эпизодические взлеты и посадки вертолетов без использования влияния воздушной подушки. Посадочные площадки подлежат учету в управлениях ГА.

1.9. Рабочая площадь - участок посадочной площадки, предназначенный для взлета и посадки вертолетов. Рабочая площадь, как правило, имеет искусственное покрытие.

Посадочные площадки, расположенные на крышах зданий, приподнятых платформах, судах и т.д., могут не иметь полос безопасности.

1.10. Швартовочные площадки - специально подготовленные и оборудованные швартовочными креплениями площадки, как правило, с искусственным покрытием, предназначенные для опробования двигателей на максимальных оборотах и для проведения регламентных испытаний.

2. ЭЛЕМЕНТЫ ВЕРТОДРОМОВ И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ

2.1. Основными элементами вертодрома являются (рис.1):

летная полоса (ЛП);

рулежные дорожки (РД);

места стоянки вертолетов (МС);

девиационные площадки;

швартовочные площадки;

преддоковые площадки;

перрон;

площадки мойки вертолетов.

Рис.1. Примерная схема базовой вертолетной станции (базового вертодрома)

Рис.1. Примерная схема базовой вертолетной станции (базового вертодрома): 1 - служебно-пассажирское здание; 2 - перрон; 3 - РД; 4 - ЛП; 5 - ВПП; 6 - групповая МС; 7 - индивидуальные МС; 8 - док технического обслуживания; 9 - склад ГСМ; 10 - преддоковая площадка; 11 - швартовочная площадка; 12 - автодорога; 13 - ограждение; 14 - метеоплощадка; 15 - привокзальная площадь; 16 - автодорога

Данные для проектирования вертодромов и посадочных площадок приведены в приложении 1, взаиморасположение основных элементов вертодромов - в приложении 2.

2.2. Летная полоса (ЛП) должна обеспечивать взлет и посадку вертолетов с использованием влияния воздушной подушки, а также по-вертолетному без использования влияния воздушной подушки.

ЛП включает взлетно-посадочную полосу (ВПП), концевые и боковые полосы безопасности (КПБ и БПБ).

2.3. КПБ примыкают к концам ВПП и обеспечивают безопасность взлета и посадки вертолетов. БПБ располагаются по обе стороны ВПП и обеспечивают безопасность вертолетов при возможных выкатываниях за пределы ВПП при взлете и посадке.

2.4. Рулежные дорожки (РД) предназначены для руления и буксировки вертолетов. РД, как правило, соединяют ВПП с местами стоянки вертолетов, перроном (если он имеется). РД связывают между собой МС, швартовочные, преддоковые площадки, площадки устранения девиации и т.д.

2.5. Перрон предназначен для обеспечения кратковременной стоянки вертолетов при посадке и высадке пассажиров (если на вертодроме осуществляются пассажирские перевозки).

2.6. Места стоянки вертолетов (МС) предназначены для обеспечения хранения и обслуживания вертолетов. На МС может производиться погрузка и разгрузка почты, грузов, посадка и высадка пассажиров. МС могут быть групповыми и индивидуальными.

2.7. Швартовочные площадки предназначены для обеспечения опробования двигателей на максимальных оборотах.

2.8. Преддоковые площадки предназначены для проведения технического обслуживания и доработки после проведения технического обслуживания и текущего ремонта.

2.9. Привертодромная территория предназначена для обеспечения маневрирования вертолетов в воздушном пространстве над прилегающей к вертодрому (посадочной площадке) местностью. Полосы воздушных подходов (ПВП), являющиеся частью привертодромной территории и примыкающие к концам ЛП в направлении продолжения ее оси, обеспечивают набор высоты при взлете и планировании при посадке вертолетов.

3. ЛЕТНЫЕ ПОЛОСЫ

3.1. Летные и взлетно-посадочные полосы должны проектироваться с учетом обеспечения возможности взлета, посадки вертолетов с коротким разбегом-пробегом и по-вертолетному с использованием влияния воздушной подушки.

3.2. При проектировании вертодромов рекомендуется обеспечивать взлет вертолета по-самолетному, который является наиболее экономичным по сравнению с вертолетным, так как позволяет увеличить загрузку вертолета. В случае невозможности обеспечения взлета и посадки вертолетов с коротким разбегом-пробегом допускается взлет вертолетов по-вертолетному с использованием влияния воздушной подушки.

При расположении вертодромов в стесненных условиях, на крышах зданий, на приподнятых над водой платформах допускается взлет и посадка вертолетов по-вертолетному без использования влияния воздушной подушки.

3.3. Размеры элементов ЛП и ВПП следует принимать согласно главе СНиП "Нормы проектирования. Аэродромы". В том случае, если заданием на проектирование предусмотрено проектирование вертодрома для эксплуатации конкретного типа вертолета, размеры элементов ЛП и ВПП допускается принимать в соответствии с табл.1.

Таблица 1

Элементы вертодромов	Размеры элементов по типам вертолетов, м
	Ми-6, Ми-10, Ми-26	Ми-8, Ми-4, Ка-32
Ширина ЛП
Длина ИВПП
Ширина ИВПП
Ширина БПБ
Длина КПБ
Посадочные площадки
Рабочая площадь посадочных площадок
Полосы безопасности посадочных площадок
Посадочные площадки, расположенные на вершинах гор, седловинах, террасах, с открытыми воздушными подходами в направлении старта
Минимальное превышение посадочной площадки над общим рельефом местности в сторону взлета
Минимальное расстояние от посадочной площадки до препятствия в направлении взлета
Посадочные площадки, расположенные на крышах зданий и приподнятых платформах, ограниченные комингсом

Примечание. Параметры элементов ЛП для вертолетов Ми-26 и Ка-32 даны предварительные и будут уточнены по результатам испытаний.

3.4. Формы и размеры вертодромов определяются исходя из количества и расположения ЛП. Количество ЛП, их направление и расположение по отношению друг к другу принимаются в зависимости от интенсивности движения вертолетов, ветровой загрузки, препятствий на привертодромной территории, рельефа местности, а также особенностей зимней эксплуатации вертодрома.

Таблица 2

Тип вертолета		Максимально допустимая скорость нормальной составляющей ветра, м/с
Ми-6, Ми-26, Ми-8
Ми-2, Ми-4

3.6. Расчет ветровой загрузки должен производиться по 8 или 16 румбам по данным наблюдений ближайшей метеорологической станции за период не менее 5 лет.

В случае, когда не обеспечивается требуемая минимальная ветровая загрузка вертодрома с одной ВПП, следует предусматривать вспомогательную ВПП, которая должна быть расположена к главной ВПП под углом, близким к 90°.

3.7. В том случае, когда невозможно оборудовать двусторонний старт, допускается устройство одностороннего старта. Расстояние от торца ВПП до препятствия, преграждающего второе направление старта, должно составлять не менее 50 м (рис.2).

Рис.2. Вертолетная площадка с односторонним стартом

Рис.2. Вертолетная площадка с односторонним стартом: 1 - посадочная площадка; 2 - условная плоскость ограничения высоты препятствий в направлении взлета и посадки; 3 - взлетная траектория вертолета

Минимальное расстояние между параллельными ИВПП (в осях) должно быть не менее трех диаметров несущего винта расчетного типа вертолета.

4. РУЛЕЖНЫЕ ДОРОЖКИ

4.1. Количество РД определяется из условий обеспечения наибольшей маневренности вертолетов с учетом интенсивности их движения при минимальной протяженности путей руления между ИВПП и другими элементами вертодрома.

При проектировании вертодромов для эксплуатации конкретных типов вертолетов ширину РД и минимальные радиусы их сопряжений с ИВПП, МС и перроном допускается принимать по табл.3.

Таблица 3

Тип вертолета	Ширина РД , м	Радиус сопряжения , м
Ми-6, Ми-10, Ми-26
Ми-4, Ми-8, Ка-32
Ми-2, Ка-26

Примечание. Указанные значения для вертолетов Ми-26 и Ка-32 являются предварительными и подлежат уточнению по результатам испытаний.

4.2. Ширина РД для вертолетов, не указанных в табл.3, может быть определена по формуле (рис.3)

Где - ширина рулежной дорожки;

Колея шасси вертолетов по внешним кромкам пневматиков;

- отклонение оси вертолета от оси РД на этапе руления (принимается по табл.4);

- минимально допустимое расстояние от кромки искусственного покрытия РД до внешней кромки пневматика (принимается по табл.4).

Рис.3. Схема определения потребной ширины РД для конкретного типа вертолетов

Рис.3. Схема определения потребной ширины РД для конкретного типа вертолетов

Таблица 4

Тип вертолета	Отклонение оси вертолета от оси РД на этапе руления , м	Минимально допустимое расстояние от кромки покрытия до пневматика , м
Ми-6, Ми-10, Ка-26
Ми-8, Ми-4, Ка-32
Ми-2, Ка-26

Примечание. Значения и для вертолетов Ми-26 и Ка-32 являются предварительными и подлежат уточнению по результатам испытаний.

4.3. Вдоль боковых сторон РД должны располагаться полосы обеспыливания, ширину которых следует принимать согласно главе СНиП "Нормы проектирования. Аэродромы".

5. МЕСТА СТОЯНКИ ВЕРТОЛЕТОВ

5.1. Места стоянки вертолетов на вертодромах могут быть групповые и индивидуальные.

5.2. На местах стоянки вертолетов возможны три способа установки:

подлетом на малой высоте с разворотом в воздухе (только для вертолетов Ми-4, Ми-8, Ка-32, Ми-2 и Ка-26;

рулением на тяге несущего винта;

буксировкой при помощи тягача.

5.3. В зависимости от способа установки вертолетов индивидуальные МС подразделяются на два типа:

первый - обеспечивает заруливание вертолета на тяге несущего винта или с помощью тягача с разворотом вокруг основного колеса;

второй - установку вертолета с разворотом в воздухе при висении на малой высоте, рекомендуется для средних и легких вертолетов при наличии свободных воздушных подходов.

Размеры индивидуальных МС следует принимать согласно табл.9 СНиП II-47-80*.
________________
* На территории Российской Федерации документ не действует. Действуют СНиП 32-03-96 , здесь и далее по тексту. - Примечание изготовителя базы данных.

5.4. Расстояние между концами лопастей несущих винтов вертолетов зависит от способа их установки на МС и принимается согласно табл.5.

Таблица 5

Способ установки вертолета	Расстояние между лопастями винтов вертолетов, м
Буксировка тягачом
Руление на тяге несущего винта
Установка с разворотом в воздухе

Для вертолетов, не указанных в табл.5, данные расстояния могут быть определены по формуле

Где - расстояние между концами лопастей несущего винта;

Диаметр несущего винта;

- параметр, принимаемый при буксировке тягачом - 0,25; рулении на тяге собственных двигателей - 0,5; подлете на малой высоте - 2,0.

Расстояние от проекции несущего и хвостового винтов вертолетов до кромки искусственного покрытия групповой МС должно быть 2,0 м.

5.5. Расстояние между элементами вертодромов следует принимать согласно табл.10 СНиП II-47-80.

Количество стоянок вертолетов на МС может быть определено по формуле

Где - количество базирующихся (приписных) вертолетов;

Количество преддоковых площадок;

- количество стоянок вертолетов на перроне (при осуществлении регулярных пассажирских перевозок);

- количество площадок устранения девиации.

5.6. Способ установки вертолетов на МС и схема расстановки принимаются при технико-экономическом обосновании, методом минимизации приведенных затрат на строительство, эксплуатацию искусственных покрытий МС, средств буксировки и затрат на эксплуатацию вертолетов на МС.

Методика определения оптимального способа установки вертолетов на МС и схемы их расстановки приведены в приложении 3.

6. ШВАРТОВОЧНЫЕ ПЛОЩАДКИ

6.1. Швартовочные площадки (ШП) должны предусматриваться на постоянных вертодромах, вертолетных станциях и в ремонтных предприятиях только для вертолетов Ми-4, Ми-8, Ка-32, Ми-2, Ка-26.

Количество ШП принимается одна на 10 вертолетов типа Ми-4, Ми-8, Ка-32 или на 15 вертолетов типа Ми-2, Ка-26.

Размеры ШП следует принимать согласно табл.9 СНиП II-47-80.

6.2. Расположение ШП на генплане вертодрома должно обеспечивать расстояния между элементами вертодрома (указанные в табл.10 СНиП II-47-80). Кроме того, на генплане вертодрома ШП должны располагаться таким образом, чтобы обеспечить воздействие воздушного потока, создаваемого несущим винтом вертолета, со скоростью не более 10 м/с для рядом стоящих вертолетов, 5 м/с для мест скопления пассажиров.

Скорости воздушного потока, создаваемого несущим винтом вертолета, указаны в приложении 1.

6.3. ШП оборудуются бортовыми и носовыми швартовочными креплениями. Прочность швартовочных креплений должна быть рассчитана на усилия, приведенные в табл.6.

Таблица 6

Тип вертолета	Расчетное усилие, тс
	Бортовое крепление	Носовое крепление

Примечания: 1. Для вертолетов Ка-32 данные будут даны после проведения летных испытаний.

2. Для вертолетов типа Ка-26 расчетные усилия бортового и носового креплений равны.


Для вертолетов, не приведенных в табл.6, расчетные усилия могут быть определены по формуле

Где - параметр, принимаемый равным 2,5 для бортового крепления, 1,0 - для носового крепления.

6.4. Швартовочные крепления располагаются на ШП таким образом, чтобы обеспечить крепление вертолета против направления господствующего ветра.

6.5. В том случае, когда климатические и почвенно-грунтовые условия способствуют созданию высококачественного дернового покрова на ШП, допускается устраивать только фундаменты под швартовочные крепления без устройства искусственного покрытия на всей поверхности ШП.

7. ПЕРРОН

7.1. Количество стоянок вертолетов на перроне определяется по формуле

Где - максимальная часовая интенсивность движения вертолетов (только перевозящих пассажиров);

- коэффициент, учитывающий пропускную способность стоянки перрона, принимаемый для вертолетов Ми-4, Ми-8, Ка-32 1,2 и 0,85 для вертолетов Ми-2, Ка-26.

7.2. Схемы и способы расстановки вертолетов на перроне следует принимать с учетом рекомендаций раздела "Места стоянки вертолетов".

Минимально допустимые расстояния между вертолетами и препятствиями принимаются те же, что и для МС.

8. ТРЕБОВАНИЯ К ВЗАИМОРАСПОЛОЖЕНИЮ ЭЛЕМЕНТОВ ВЕРТОДРОМОВ И ПОСАДОЧНЫХ ПЛОЩАДОК

8.1. Расстояния между осями МС и ЛП, между индивидуальными МС, с которых производятся полеты, должно быть не менее трех диаметров несущего винта расчетного вертолета. При рулении вертолета на собственной тяге расстояние от конца лопастей несущего винта до препятствия должно быть не менее половины его диаметра.

Расстояние между разнотипными вертолетами, стоящими рядом на МС или перроне, должно приниматься по размерам большего из них.

8.2. Швартовочные площадки должны располагаться от боковой границы ЛП и зданий на расстоянии, равном трем диаметрам несущего винта расчетного типа вертолета, а от магистральной РД - на расстоянии двух диаметров (по осям).

Желательно, чтобы здания располагались по отношению к швартовочным площадкам со стороны слабых ветров.

8.3. Перрон (если он имеется) должен быть удален от ВПП и ШП на расстояние, которое обеспечивает воздействие воздушного потока, создаваемого вертолетом, со скоростью не более 5 м/с. Расстояние от служебно-пассажирского здания до конца лопастей вертолетов должно быть не менее половины диаметра несущего винта вертолета.

8.4. При проектировании генерального плана базового вертодрома следует учитывать технологическую взаимосвязь элементов вертодрома, приведенную в табл.7.

Таблица 7

Элемент вертодрома	Требования к расположению и взаимосвязи элементов вертодрома
Летная полоса	Непосредственная связь при помощи сети РД с МС и перроном (если он имеется)
Место стоянки	Непосредственная связь со швартовочной площадкой, площадкой устранения девиации, преддоковой площадкой, объектами авиатопливообеспечения
Перрон (при осуществлении регулярных пассажирских перевозок)	Непосредственная связь с ЛП и МС вертолетов. Связь с объектами технического обслуживания и авиатопливообеспечения

9. ВЕРТОДРОМЫ В АЭРОПОРТАХ

9.1. Вертодромы могут располагаться в аэропортах и на аэродромах всех классов.

В состав вертодрома, размещенного на территории аэропорта, как правило входят:

летная полоса;

места стоянки вертолетов;

рулежные дорожки.

9.2. Расстояние между границей летной полосы аэродрома и осью ВПП или ПП вертодрома должно быть не менее 100 м. Это расстояние должно быть уточнено с учетом розы ветров данного района и скорости воздушного потока, создаваемой несущим винтом вертолета, с таким расчетом, чтобы суммарная скорость ветра, перпендикулярного ВПП аэродрома, не превышала максимальную скорость ветра, допустимую для эксплуатируемых самолетов на данном аэродроме.

9.3. При расположении вертодромов в аэропортах целесообразно выделять отдельный сектор на территории аэродрома и исключать возможность руления вертолетов вдоль стоящих самолетов.

9.4. Удаление МС или ПП вертолета от МС самолета или РД аэродрома должно обеспечивать следующие минимальные расстояния:

при выполнении с МС или ПП взлетно-посадочных операций - 50 м;

при отсутствии взлетно-посадочных операций - согласно СНиП II-47-80.

10. ПРИВЕРТОДРОМНАЯ ТЕРРИТОРИЯ

10.1. Предназначаемый для строительства вертолетной станции или вертодрома земельный участок должен удовлетворять следующим требованиям:

иметь достаточные размеры для размещения вертодрома и территории служебно-технической застройки с учетом перспективного развития;

на прилегающей к участку местности не должно быть каких-либо препятствий для маневрирования и захода на посадку вертолетов.

10.2. Привертодромная территория должна обеспечивать безопасность выполнения взлетно-посадочных операций вертолетов при взлетах и посадках с коротким разбегом-пробегом и по-вертолетному с использованием и без использования влияния воздушной подушки.

10.3. Привертодромная территория в плане представляет собой прямоугольник, состоящий из боковой и двух торцовых частей.

10.4. Привертодромная территория состоит из плоскостей ограничения препятствий в направлении взлета и посадки и боковых плоскостей ограничения препятствий. Схема расположения элементов привертодромной территории приведена на рис.4. Размеры и наклоны плоскостей ограничения препятствий для взлетов и посадок с коротким разбегом-пробегом и по-вертолетному с использованием влияния воздушной подушки приведены в табл.8. Данные взлетов и посадок по-вертолетному без использования влияния воздушной подушки приведены на рис.5.

Таблица 8

Параметры привертодромной территории	Размеры привертодромной территории по типам вертолетов
	Ми-6, Ми-10, Ми-26	Ми-4, Ми-8, Ка-32	Ми-2, Ка-26

Примечание. Параметры привертодромной территории для вертолетов Ми-26 и Ка-32 являются предварительными и будут уточнены по результатам испытаний.

Рис.4. Схема полос воздушных подходов при взлетах и посадках по-самолетному или по-вертолетному с использованием влияния воздушной подушки

Рис.4. Схема полос воздушных подходов при взлетах и посадках по-самолетному или по-вертолетному с использованием влияния воздушной подушки

Рис.5. Схема полос воздушных подходов и наклонов плоскостей ограничения высоты препятствий посадочных площадок при взлетах и посадках по-вертолетному без использования влияния воздушной подушки

Рис.5. Схема полос воздушных подходов и наклонов плоскостей ограничения высоты препятствий посадочных площадок при взлетах и посадках по-вертолетному без использования влияния воздушной подушки

10.5. Воздушные высоковольтные линии электропередачи (ЛЭП), расположенные в пределах полос воздушных подходов (ПВП), кроме ограничения по высоте должны быть удалены от границы летной полосы (ЛП) вертодрома, посадочной площадки не менее чем на 1,0 км и на 0,5 км, если ЛЭП, пересекающая ПВП со стороны вертодрома, закрыта складками местности, лесопосадками, зданиями и т.п., не пересекающими плоскости ограничения воздушных препятствий. Расстояние от боковой границы ЛП должно быть не менее 0,3 км и 0,12 км, если ЛЭП закрыта на всем протяжении затеняющими объектами (рис.6).

Рис.6. Взаиморасположение вертодрома (посадочной площадки) и высоковольтной линии электропередачи (ЛЭП)

Рис.6. Взаиморасположение вертодрома (посадочной площадки) и высоковольтной линии электропередачи (ЛЭП): 1 - летная полоса; 2 - ЛЭП; 3 - условная боковая плоскость ограничения высоты препятствий; 4 - условная плоскость ограничения высоты препятствий в направлении взлета и посадки

11. ПОВЕРХНОСТЬ ЭЛЕМЕНТОВ ВЕРТОДРОМОВ И ПОСАДОЧНЫХ ПЛОЩАДОК

Поверхность элементов вертодромов и посадочных площадок для вертолетов следует принимать согласно СНиП II-47-80 в зависимости от весовой категории вертолета.

12. ВРЕМЕННЫЕ ВЕРТОДРОМЫ И ПОСАДОЧНЫЕ ПЛОЩАДКИ

12.1. Размеры летных полос временных вертодромов (посадочных площадок) и полос воздушных подходов к ним должны приниматься в соответствии со СНиП II-47-80 и разделом 10 настоящего Пособия.

12.2. Максимальные уклоны ВПП временных вертодромов и посадочных площадок рекомендуется принимать согласно СНиП II-47-80.

13. ТРЕБОВАНИЯ К ИСКУССТВЕННЫМ ПОКРЫТИЯМ И НЕСУЩИМ КОНСТРУКЦИЯМ ВЕРТОДРОМОВ

13.1. Элементы вертодромов (ИВПП, РД, МС, перрон, ШП и другие площадки), предназначенные для эксплуатации вертолетов, рекомендуется оборудовать искусственными покрытиями (капитальными, облегченными или переходными) в зависимости от типа вертолета.

Искусственные покрытия элементов вертодромов (посадочных площадок) рассчитываются согласно СНиП II-47-80. Прочность ледовых вертодромов рассчитывается согласно приложению 24 НАС ГА-80 с учетом коэффициента динамичности 1,5.

13.2. В качестве искусственных покрытий вертодромов рекомендуется принимать следующие:

для вертолетов типа Ми-10, Ми-6, Ми-26, Ми-8, Ми-4, Ка-32 - сборный железобетон, армобетон, цементобетон, допускается применение асфальтобетона;

для вертолетов типа Ми-2 и Ка-26 - асфальтобетон или щебеночное покрытие, обработанное вяжущим.

При оборудовании временных вертодромов и посадочных площадок на участках со слабыми грунтами необходимо устраивать настил из бревен диаметром не менее 18 см, прочно скрепленных между собой, причем бревна верхнего наката должны укладываться поперек направления принятого старта.

Настил для вертолетов Ми-6, Ми-10К устраивается не менее чем в два наката, для остальных вертолетов - в один накат.

13.3. При проектировании надводных вертодромов конструкции основания взлетно-посадочных платформ (плоские фермы, балки, прогоны, сваи) должны рассчитываться на сосредоточенную нагрузку от максимального взлетного веса вертолета с коэффициентом 1,5.

Настил (перекрытие) взлетно-посадочной платформы рассчитывается на концентрированную нагрузку, составляющую 75% максимального взлетного веса расчетного вертолета, действующую на площадь размером 30х30 см.

13.4. В зависимости от местных климатических и производственных условий рекомендуется прочность настила (перекрытия) взлетно-посадочных платформ проверять на временную равномерно распределенную нагрузку, возникающую в результате сильного снегопада или при одновременном нахождении на платформе вместе с вертолетом обслуживающего его технического персонала, пассажиров, грузов, подвижных средств механизации и грузового транспорта. В целях упрощения расчетов временную равномерно распределенную нагрузку рекомендуется принимать равной 500 кг/м.

14. НАДВОДНЫЕ ВЕРТОДРОМЫ

14.1. Надводные вертодромы и посадочные площадки могут устраиваться на свайном основании или на плавсредствах (баржах, понтонах). В первом случае разность отметок рабочей площади и наивысшего горизонта воды не должна быть менее 1 м.

Взлетно-посадочная платформа надводных вертодромов должна быть приближена к берегу, на котором могут быть расположены пассажирские здания, МС вертолетов и автотранспорта, док технического обслуживания, склад ГСМ.

14.2. Размеры взлетно-посадочных платформ и посадочных площадок, а также воздушные подходы к ним принимаются в соответствии со СНиП II-47-80 и табл.1 в зависимости от заданного способа взлета.
Произошла ошибка

Платеж не был завершен из-за технической ошибки, денежные средства с вашего счета
списаны не были. Попробуйте подождать несколько минут и повторить платеж еще раз.