3. Повышение эффективности управления капиталом, вложенным в имущество Кавказского локомотивного депо

Резервы роста капиталоотдачи связаны с мобилизацией как экстенсивных факторов – увеличение времени полезного использования машин, так и интенсивных факторов – повышение производительности оборудования в единицу времени.

Главным фактором повышения эффективности использования капитала, вложенного в имущество (основные и оборотные фонды) является их обновление и техническое совершенствование. Внедрение достижения НТП повышает уровень механизации и автоматизации производства, повышает производительность труда рабочих, способствует экономии материальных затрат, повышает культуру и безопасность производства.

Значительные резервы находятся в увеличении времени работы машин и механизмов. Основными причинами целосменных и целосуточных простоев оборудования являются ремонт, неисправность и наладка, а также организационные неполадки: отсутствие материалов, заготовок, инструмента, энергии и др. Система резервов улучшения использования капитала, вложенного в имущество (основные фонды) предприятия может быть представлена следующим образом.

1 Техническое совершенствование средств труда:

Техническое перевооружение на базе комплексной автоматизации и гибких производственных систем;

Замена устаревшей техники, модернизация оборудования;

Ликвидация узких мест и диспропорции в производственных мощностях предприятия;

Механизация вспомогательных и обслуживающих производств;

Внедрение прогрессивной технологии спецоснастки;

Развитие изобретательства и рационализации.

2 Увеличение времени работы машин и оборудования;

Ликвидация бездействующего оборудования (сдача в аренду, лизинг, реализация и проч.);

Сокращение сроков ремонта оборудования;

Снижение простоев: целосменных и внутрисменных.

3 Улучшение организации и управления производством:

Ускорение достижения проектной производительности вновь введенных производственных систем;

Внедрение научной организации труда и производства;

Улучшение обеспечения материально-техническими ресурсами;

Совершенствование управления производством на базе ЭВМ;

Развитие материальных стимулов у работников, способствующих повышению эффективности производства.

На рисунке 3.1 представлены направления и пути улучшения использования имущества локомотивного депо Кавказская.

Основными направлениями улучшения использования имущества локомотивного депо в данном дипломном проекте являются:

Изменение плеч обслуживания локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении;

Частичное техническое перевооружение цехов по ремонту локомотивов.

Для повышения производительности труда предлагается осуществить удлинение плеч обслуживания локомотивных бригад. Например, предлагается водить поезда в грузовом движении на участках Кавказская-Тихорецкая-Котельников, 345 км (до 6 пар в сутки), Кавказская-Тихорецкая-Крымская, 222 км (до 6 пар в сутки), Кавказская-Тихорецкая-Горячий Ключ, 201 км (до 3 пар в сутки), Кавказкая-Тихорецкая-Белореченская, 232 км (до 3 поездов в сутки). Внедрение новых плеч обслуживания позволить более эффективно использовать локомотивы, так как произойдет увеличение среднесуточной производительности локомотива.

Таким образом, при внедрении новых плеч обслуживания прогнозируется увеличение такого показателя, как объем перевозочной работы. При сохранении численности персонала локомотивных бригад на уровне 2007 года среднесуточная производительность локомотива составит 1213,4 тысяч тонно-км брутто, что на 7% выше уровня среднесуточной производительности локомотива в 2007 году.

Для улучшения технологии ремонта и эксплуатации локомотивов на базе внедрения передовых, ресурсосберегающих и информационных технологий в Кавказском локомотивном депо разработан проект доведения технической оснащенности депо до уровня базового ремонтного предприятия.

Внедрение в депо необходимого оборудования и замены существующего и устаревшего позволит:

Сократить ручной труд в трудоемких операциях;

Повысить качество деповского ремонта локомотивов;

Задействовать эффективнее производственные площади;

Производить ремонт локомотивов с более лучшими качественными характеристиками.

Проект предлагается разработать с учетом достигнутого уровня технической оснащенности локомотивного депо, внедрения передового опыта и передовых ресурсосберегающих технологий ремонта и восстановления локомотива и его узлов.

По каждому оборудованию, предлагаемому к внедрению, дается краткая характеристика и эффект, который может быть достигнут, то есть обоснование внедрения именно данного оборудования.

Моечная машина тележек взамен устаревшей улучшит качество, позволит увеличить производительность на операциях по очистке и мойке тележек. Ее экономический эффект составит 197 тыс руб и срок окупаемости 6,1 года.

Станок токарно-винторезный М6056 взамен устаревшего улучшит качество, позволит увеличить производительность труда и исключить простои станка для проведения ремонта. Экономический эффект составит 124,8 тыс.руб, срок окупаемости составит 3,9 года.

Кран мостовой грузоподъемностью 10 т улучшит качество ремонта, позволит увеличить производительность труда и исключить простои существующего крана для проведения ремонта. Экономический эффект составит 140 тыс.руб, срок окупаемости составит 10 лет.

Станок деревообрабатывающий 4-х сторонний улучшит качество ремонта, позволит увеличить производительность труда и исключить простои для проведения ремонта. Экономический эффект составит 390тыс.руб, срок окупаемости составит 1,8 года.

Поточная линия для ремонта подшипников «Робокон» внедрение линии позволит улучшить качество ремонта, увеличить производительность труда. Экономический эффект составит 440 тыс.руб, срок окупаемости составит 4,5 года.

Внедрение моечной машины для обмывки тормозной арматуры в ремонтном цехе позволит сократить затраты труда и материалов для очистки, повысить качество очистки, увеличить производительность труда. Экономический эффект составит 67,6 тыс.руб, срок окупаемости внедрения – 4,4 года.

Установка для сухой очистки колесных пар. Позволит высвободить ручной труд. Увеличит производительность. Эффект от внедрения 409 тыс руб срок окупаемости составит 1,3 года.

Кран-балка грузоподъёмностью 3т позволит увеличить производительность труда и исключить простои для проведения ремонта. Экономический эффект составит 65,8 тыс.руб, срок окупаемости составит 6,4 года.

Воздухосборник необходим для работы технологического оборудования депо, замена позволит избежать затрат на специальное обследование, исключить неисправности компьютерных стендов. Экономический эффект составит 18 тыс.руб, срок окупаемости составит 5,8 года.

Установка кислородная позволит снизить затраты на приобретение газообразного кислорода для газосварочных и газорезных работ. Экономический эффект составит 574 тыс.руб, срок окупаемости составит 1 год.

Моечная машина для подшипников позволит увеличить производительность труда и исключить простои для проведения ремонта. Экономический эффект составит 169 тыс.руб, срок окупаемости составит 3,8 года.

Станок горизонтально-фрезерный позволит увеличить производительность труда. Экономический эффект составит 69,5 тыс.руб, срок окупаемости составит 9,3 года.

Приспособление для обработки внутренних и наружных колец, роликов подшипников позволит увеличить производительность труда. Экономический эффект составит 670 тыс.руб, срок окупаемости составит 0,6 года.

Все итоговые значения по расчетам экономического обоснования внедрения технологического оборудования в локомотивном депо приведены в таблице 3.1.

Внедрение и обновление оборудования позволит улучшить качество и количество ремонтируемых локомотивов до 1177 приведенных единиц, что приведет к увеличению объема ремонта в 2008 году на 5% по сравнению с 2007 годом.

Проведем расчет экономического эффекта от внедрения моечной машины для промывки тормозной арматуры локомотива.

В настоящее время тормозная арматура очищается вручную металлическими щетками, такая очистка не обеспечивает необходимое качество, кроме того, ручная очистка занимает больше времени, чем на новой установке.

Экономический эффект определяем по формуле:

Э= ((С 1 +Е н К 1) – (С 2 + Е н К 2)) А г - С амор, (3.1)

Где С 1 – себестоимость до внедрения;

С 2 – себестоимость после внедрения;

Е н - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений

К 1 – удельные капитальные вложения в производственные фонды до внедрения К 1 = 0;

С амор – амортизационные отчисления за год, С амор = 30000 рублей;

К 2 – удельные капитальные вложения в производственные фонды после внедрения К 2 = 1,52;

А г – максимальная годовая программа мойки для моечной машины данного типа, А г = 19760 деталей.

С 1 = (Т 1 К пр К тар.ст. Ксн. К зам.) + С пр, (3.2)

где Т 1 (час) – время очистки 1 детали = 0,12;

Ксн- коэффициент отчислений на соц.нужды Ксн = 1,267;

К пр = 1,5;

С 1 =(0,12 1,5 21,111 1,267) + (5,18 0,5) = 7,77 рубля

Определяем себестоимость после внедрения техники:

С 2 = (Т 2 К пр К тар.ст. К сн К зам.) +С пр, (3.3)

где Т 2 (час)– время мойки одной детали = 0,04;

К тар.ст. - часовая тарифная ставка слесаря 5 разряда = 21,111;

К пр – коэффициент, учитывающий выслугу и премию слесаря 5 разряда

С пр. - коэффициент, учитывающий накладные расходы, С пр. =0,5 от размера оплаты труда персонала.

С 2 = (0,04 1,5 21,111 1,267) + (1,73 0,5) = 2,60 рубля

Годовой экономический эффект от внедрения моечной машины:

Э = (7,77 – (2,60 + 0,15 1,52)) 19760 – 30000 = 67614,4 рубля.

(3.4)

Ц - цена внедряемой моечной машины, Ц = 300000 рублей;

Э – годовой экономический эффект, рубли

Таким образом, предлагаемая к внедрению моечная машина окупится через 4,4 года и имеет годовой экономический эффект в размере 67,6 тысячи рублей.

Проведем расчет экономического эффекта от замены токарно-винторезного станка в ремонтном цехе.

Замена токарно-винторезного станка модели ИТ-1М на станок модели М-6056 в ремонтном цехе позволит значительно сократить затраты труда и материалов, увеличить производительность труда и исключить случаи простоя цеха.

В настоящее время используемый станок ИТ-1М выпуска 1982года выработал установленный ресурс и нуждается в укрупненном капитальном ремонте, что, учитывая стоимость запасных частей и производительность станка нерентабельно.

На данном станке изготавливается и ремонтируется широкая номенклатура деталей для ремонта локомотивов.

Экономический эффект будет определяться по формуле 3.1. При этом удельные капитальные вложения в производственные фонды после внедрения составят К 2 = 25,1.

Определяем себестоимость до внедрения по формуле:

С 1 = (Т 1 К пр К тар.ст. Ксн. К зам.) N + С пр, (3.5)

где Т 1 – время производства ремонтных работ, Т 1 = 820час;

К тар.ст. - часовая тарифная ставка слесаря 5 разряда = 21,111;

Ксн – коэффициент отчислений на соц.нужды Ксн = 1,267;

К пр – коэффициент, учитывающий выслугу и премию слесаря 5 разряда

С пр. - коэффициент, учитывающий накладные расходы, С пр. =0,5 от размера оплаты труда персонала.

N – количество рабочих, N = 4 чел.

С 1 = (820 1,5 21,111 1,267) 4 + (141570 0,5) = 212355 рубля

Определяем себестоимость после внедрения техники по формуле:

С 2 = (Т 2 К пр К тар.ст. К сн К зам.) N +С пр + Самор, (3.6)

где Т 2 – время производства ремонтных работ, Т 2 = 290 часов;

К тар.ст. - часовая тарифная ставка слесаря 5 разряда = 21,111;

Ксн – коэффициент отчислений на соц.нужды, Ксн = 1,267;

К пр – коэффициент, учитывающий выслугу и премию слесаря 5 разряда

С пр. - коэффициент, учитывающий накладные расходы, С пр. =0,5 от размера оплаты труда персонала.

N – количество рабочих, N = 2 чел.

С амор – годовые амортизационные отчисления, Самор = 50000 рублей

С 2 = (290 1,5 21,111 1,267) 2 + (25034 0,5) + 50000 = 87551 рубля

Годовой экономический эффект от замены токарно-винторезного станка:

Э = (212355 – (87551 + 0,15 25,1)) = 212355 – 87554,8 = 124800,2 рубля.

Срок окупаемости рассчитывается по формуле:

(3.7)

где Ток – срок окупаемости проекта, лет

И более устойчиво предприятие с точки зрения возможности его переориентирования в случае изменения рыночной конъюнктуры. Наряду с показателями платежеспособности и финансовой устойчивости для оценки имущественного состояния предприятия используют следующие показатели: 1) Сумма хозяйственных средств, находящихся на балансе предприятия. Это показатель дает обобщенную стоимостную оценку величины...

Введение

Цель преддипломной практики: закрепление, обобщение и совершенствование знаний и навыков по обеспечению депо передовой технологией, организацией труда, управлением производства, а также приобретение первоначальных навыков организаторской работы по специальности, сбор, подготовка и систематизация материала для выполнения дипломного проекта по специальности «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог».

1. Общее ознакомление с работой локомотивного депо

Задачами управления депо являются обеспечение Выполнения плана производства продукции по всем показателям, создание условий для непрерывного роста и технического совершенствования производства, снижение себестоимости и повышение качества продукции, воспитание и подготовка кадров.

Локомотивное Депо имеет слезающую структуру управления: во главе депо стоит начальник локомотивного депо, которому в свою очередь подчинены заместитель по ремонту, заместитель по эксплуатации, главный инженер, старший нормировщик, старший экономист, бухгалтерия, отдел кадров и канцелярия.

Заместитель начальника депо имеет в своем распоряжении цех ТР2, ТР1, ТО3, заготовительный цех. Каждый из этих цехов возглавляют старшие мастера и мастера, которым подчинены комплексные и специализированные бригады.

Главный инженер имеет в своем распоряжении главного механика, главного техника, лабораторию, производственно- технический отдел. Главному механику починяются ремонтно- строительнаягруппа, ремонтники оборудования, инструментальная группа.

Заместитель начальника депо по эксплуатации имеет в подчинении дежурного по депо, машинистов-инструкторов, экипировщиков, группу оперативного учета. Машинистам-инструкторам подчинены локомотивные бригады, а дежурному по депо - нарядчики, операторы и техники.

В работе цехов эксплуатации и ремонта существует взаимная связь. От качества ремонта зависит продолжительность пробега до следующего ремонта, а от эксплуатации локомотивов зависит, как скоро он встанет на ремонт. Все обнаруженные неисправности в ходе эксплуатации записываются в бортовой журнал форму ТУ-152, а при ремонте эти неисправности прочитывают и устраняют.

В цехах производственными процессами руководит мастер. На роль мастера назначаются лица, имеющие среднее специальное образование. От мастера зависит выполнение задач, стоящих перед трудовым коллективом. Также в цехе бригаду работников возглавляет бригадир, который, как правило, назначается из числа более опытных работников.

Производственно-финансовый план депо состоит из следующих показателей:

производственная программа, включающая обьем эксплуатационной работы и программу деповского ремонта локомотивов;

технико-производственные показатели и нормы - качественные показатели по использованию и ремонту локомотивов и нормы расхода топлива, электроэнергии, материальных и денежных затрат на единицу ремонта;

план по труду, включающий показатели: производительность труда, численность работающих, фонд и среднюю месячную заработную плату работающих;

план эксплуатационных расходов и себестоимость перевозов; расходы, размер ассигнований и Взноса В бюджет, которые осуществляются через отделение дороги, размер нормируемых оборотных средств;

план повышение эффективности производства, включающий организационно-технические мероприятия по научной организации труда и социальному развитию коллектива.

Производительность труда - показатель, характеризующий эффективность использования рабочей силы.

Производительность труда определяется отношением обьема выполненной работы к списочному количеству работников. Для увеличения производительности труда необходимо:

ускорить темпы автоматизации и механизации производственных процессов;

улучшение условий труда;

обеспечение прироста выпускаемой продукции меньшим числом рабочих;

совершенствование организации труда, технологических процессов, реконструкции помещений и оборудования;

улучшение нормирования труда, внедрение технически обоснованных норм;

сокращение текучести кадров, увеличение трудовой и производственной дисциплины, обеспечение более рационального использования рабочего времени;

увеличение уровня квалификации кадров;

совершенствование материального поощрения, условий труда и отдыха;

Заработная плата является частью общественного продукта и выплачивается работникам в денежной форме за их труд. Зарплата выплачивается из фонда зарплаты и в виде премии. Зарплата бывает повременная, сдельно-премиальная.

Мероприятия по охране окружающей среды:

озеленяют территорию с помощью посадки деревьев;

после перевозки ядовитых грузов транспортные средства обезвреживают;

на пунктах промывки железнодорожных вагонов и цистерн производят обезвреживание сточных вод;

при перевозке сыпучих вредных грузов их упаковывают в тару во избежание попадания воздуха;

на территории локомотивного депо, где выбрасываются в воздух вредные вещества устанавливаются воздухоочистители.

2. Освоение работы мастера

На должность мастера назначаются лица, имеющие высшее или среднее специальное образование, деятельность мастера многообразна. Он выполняет функции руководителя, организатора, администратора, специалиста и воспитателя. От мастера во многом зависит выполнение задач, стоящих перед трудовым коллективом, для успешной производственной и воспитательной работы мастер должен точно и строго выполнять свои обязанности, умело использовать свои права. Круг функциональных обязанностей мастера зафиксирован в «Типовом положении о мастере производственного участка».

В обязанности мастера входит:

обеспечение выполнения участком в установленный срок плановых заданий по объему производства продукции; повышение производительности труда; снижение производственных затрат.

своевременное доведение производственных заданий бригадами.

создание условий для выполнения рабочими участка норм выработки рационализаторских предложений, развитию рабочего изобретательства;

своевременный пересмотр в установленном порядке норм трудовых затрат;

внедрение передовых методов и приемов труда, развитие совмещения профессий, расширение зон обслуживания;

проведение производственного инструктажа рабочих, контроль за качеством выполненных работ, соблюдение правил эксплуатации оборудования, охрана труда, ТБ и производственная санитария;

При повременной системе зарплату определяют умножением установленной часовой ставки на количество часов работы. При такой системе у работников не возникает заинтересованности в увеличении выработки, улучшении качества продукции, снижении себестоимости. Повременную систему оплаты труда применяют для оплаты труба подсобным рабочим, уборщицам.

При сдельно-премиальной системе основную заработную плату определяют по расцепкам за единицу продукции на весь выполненный размер продукции. Эту систему применяют для рабочих комплексных и специализированных бригад и групп, занятых ремонтом локомотивов. Для улучшения качества продукции и эффективности производства работникам выплачивают премию. Из фонда мастера выплачивается премия наиболее ответственным, дисциплинированным и хорошим в плане работы работникам. Сущность хозяйственного расчета заключается в обеспечении возмещения расходов за счет поступающих средств от выполненной работы депо по перевозке грузов и пассажиров.

Основными рычагами хозяйственного расчета являются: хозяйственно-оперативная самостоятельность, самоокупаемость и повышение эффективности производства, материальная заинтересованность, материальная ответственность.

По ремонт локомотивов ведется учетно-отчетная документация

книга регистрации ремонтов;

книга повреждений и неисправностей;

журнал технического состояния локомотива;

книга записи всех работ, выполненных на локомотиве;

книга учета тормозного оборудования; книга учета бандажей КП;

акт проверки технического состояния локомотива;

акт приемки локомотива;

квартальный отчет о наличии запаса и оборота Важнейшего оборудования локомотива.

Мастер должен проводить инструкции по соблюдения ТБ и производственной санитарии. В инструкцию Входят также пункты как: переход через железнодорожные пути, пожарная безопасность помещение тяжелых грузов и т.д. После прохождения инструктажа каждый работник расписывается в специальном журнале. Через определенный промежуток времени в локомотивное депо приезжает комиссия из санэпидемстанции и проверяют производственную санитарию.

участие в разработке новых технологических процессов и режимов производства;

создание в трудовом коллективе обстановки Взаимопомощи, развитие у рабочих чувства ответственности.

осуществление мероприятий по повышению культуры производства, обеспечение соблюдения рабочими трудовой и производственной дисциплины.

Мастер имеет право:

проводить расстановку рабочих в соответствии с технологическим процессом их квалификацией и специальностью;

принимать участие в тарификации работ и в присвоении разряда рабочим участка;

участвовать в решении вопросов, касающихся морального и материального поощрения рабочих участка;

премировать за счет средств премиального фонда мастера рабочих за достижение ВЫСОКИХ качественных и количественных показателей и образцовую работу;

вносить предложения о привлечении рабочих участка к дисциплинарной ответственности за нарушение трудовой дисциплины.

Мастер проводит обязательное занятие со слесарями по ТБ, производственной санитарии и пожарной безопасности.

После прохождения инструкции слесаря расписываются в специальном журнале. В обязанности мастера входит и следить за освещением, чтобы оно было 6 исправном состоянии и его хватало для работы; следить за отоплением, чтобы В цехе был нормальный климат; чтобы была канализация для того, чтобы рабочие могли мыть руки. Мастер следит также за средствами рабочих защиты. Рабочие должны работать в спецодежде экипажники - в касках и т.д.

3. Ознакомление с организацией работы смежных участков и производственно-технического отдела

1 Цех эксплуатации

Под поезда локомотивы выдаются в исправном состоянии, прошедшие ТО-2 и экипировку выдачу производит дежурный по депо. Он записывает номер локомотива в сбоем журнале и в маршрутном листе, который на время поездки выдается локомотивной бригаде. Чтобы локомотивы, обслуживав поезда, равномерно производят планы-задания по Выдаче локомотивов. После принятия локомотива бригада по указанию дежурного по депо следует на контрольный пост, откуда локомотив выдается под поезд, дежурный по депо кроме выдачи локомотивов также руководит локомотивами, которые из поездки прибыли в депо. Он, руководствуясь графиком, дает распоряжение прибывшему машинисту куда ставить локомотив: на экипировку или на пути отстоя.

Работа нарядчика заключается в составлении нарядов локомотивной бригаде на поездку. Они назначают машиниста и помощника после окончания домашнего отдыха на поездку. В работу нарядчиков входит также то, чтобы заблаговременно оповестить по телефону локомотивную бригаду о явке на работу. Нарядчики составляют графики работы локомотивных бригад, где указывается число, время отправления, номер поезда и фамилия членов локомотивной бригады.

1.1 Общие обязанности машиниста-инструктора

Обучать работников локомотивных бригад устройству локомотивов (МВПС) обслуживаемых серий, рациональным режимам вождения поездов и маневровой работы, выполнению графика движения поездов при безусловном обеспечении безопасности движения, правилам производства технического обслуживания и содержания локомотивов в эксплуатации, безопасным приемам труда.

Осуществлять профилактические меры по укреплению трудовой, производственной и технологической дисциплины среди работников локомотивных бригад путем проведения КИП с работниками локомотивных бригад, внезапных проверок выполнения работниками локомотивных бригад должностных обязанностей, состояния их работоспособности, выполнения регламента переговоров с ежемесячным прослушиванием регистраторов на железнодорожных станциях (далее - станции), содержания локомотивов в эксплуатации.

Контролировать у машинистов, помощников машинистов наличие формуляров (служебного, технического) и предупредительного талона, при отсутствии у них указанных документов допуск к работе на одну поездку (смену) осуществляется по разрешению заместителя начальника локомотивного депо по эксплуатации, в ночное время - дежурного по локомотивному депо (подменному пункту) с отметкой об этом в разделе "Замечания" маршрута машиниста.

Контролировать соблюдение работниками локомотивных бригад требований техники безопасности, режима отдыха в пунктах оборота.

Записывать в служебные формуляры машинистов и помощников машинистов все выявляемые нарушения в работе работников локомотивных бригад, представлять руководству локомотивного депо предложения по привлечению к ответственности работников локомотивных бригад за допущенные ими нарушения.

При выявлении нарушений в обеспечении безопасности движения поездов докладывать о них руководству локомотивного депо.

Участвовать в расследовании случаев брака в поездной и маневровой работе, допущенных по вине работников локомотивных бригад, нарушений трудовой и технологической дисциплины, графика движения, режимов ведения поездов и управления автотормозами.

Организовывать выпуск технических бюллетеней, разрабатывать меры по предотвращению нарушений безопасности движения, проводить собеседования и внеочередные инструктажи с работниками локомотивных бригад.

Проверять прохождение работниками локомотивных бригад предрейсового инструктажа по безопасности движения, при необходимости лично инструктировать локомотивные бригады, а также проверять организацию проведения предрейсового и послерейсового медицинского осмотра работников локомотивных бригад.

Производить запись при выезде на обслуживаемые участки в "Журнале учета выездов машинистов-инструкторов", хранящемся у дежурного по локомотивному депо, о времени и цели выезда (лично или через дежурного по локомотивному депо с использованием средств связи).

Контролировать выборочно состояние локомотивов после технического обслуживания (далее - ТО-2).

Вести учет работы в личном журнале, заполняя его не позднее трех суток после выполненной работы, в конце месяца подводить итоги.

Формировать и представлять заместителю начальника локомотивного депо по эксплуатации на утверждение списки закрепления машинистов и помощников машинистов для постоянной совместной работы в летний и зимний периоды времени; ежегодно - списки помощников машинистов, закрепляемых за опытными машинистами для последующей подготовки к работе машинистами.

Контролировать в колонне локомотивных бригад посещение работниками локомотивных бригад совещаний по безопасности движения, технических занятий, выработку месячной и квартальной нормы часов работы работниками локомотивных бригад, результаты работы по экономному расходованию топливно-энергетических ресурсов (далее - ТЭР), выполнение технической скорости машинистами, своевременность повышения и подтверждения квалификации машинистами (помощниками машинистов).

Организовывать участие в проведении комиссионного осмотра тягового подвижного состава (далее - ТПС) работников локомотивных бригад, контролировать качество подготовки и проведения такого осмотра, принимать участие в разборе результатов комиссионного осмотра, давать оценку техническому, в том числе по внешнему виду, состоянию локомотивов (МВПС) и заключение об их готовности к работе.

Проводить практическое обучение прикрепленных работников локомотивных бригад особенностям технической эксплуатации обслуживаемых локомотивов (МВПС), рациональным режимам управления ТПС, а также обучать работников локомотивных бригад особенностям работы в зимних условиях.

Оказывать помощь работникам локомотивных бригад в усвоении порядка действий в нестандартных и аварийных ситуациях, возникающих в процессе вождения поездов и при маневровой работе.

Осуществлять проверки знаний работников локомотивных бригад техническо-распорядительных актов (далее - ТРА) станций обслуживаемых участков, выполнения ими регламента переговоров с работниками смежных служб.

Контролировать содержание ТПС в эксплуатации локомотивными бригадами.

При необходимости, по распоряжению начальника локомотивного депо или заместителя начальника локомотивного депо по эксплуатации машинист-инструктор привлекается для дежурства в локомотивном депо и оказания практической помощи дежурному по локомотивному депо в решении эксплуатационных вопросов.

3.2 Цех главного механика

локомотивное депо управление персонал

Главный механик подчинен главному инженеру, а в своем подчинении он имеет ремонтно-строительную группу, ремонтников оборудования и инструментальную. Ремонтно-строительная группа поддерживает в исправном состоянии установленное электрическое и механическое оборудование, инструмент и т.д., а также ремонтирует здания и строит небольшие объекты.

Инструментальная производит выдачу инструмента в постоянное и временное пользование, списывает неисправный инструмент, для того, чтобы равномерно ремонтировать и осматривать оборудование строят графики ремонта оборудования, в которых записано время, через которое производится тот или иной вид осмотра или ремонта. Пар и горячая вода используются на центральное отопление ремонтных помещений и сан. нужды.

Пар приготавливают в котельной депо, и поступает он в помещения депо с помощью центробежных насосов. Сжатый воздух используется для очистки и продувки электрических машин, проверки работы пневматических и электропневматических аппаратов. Получают его с помощью компрессора, число которых должно быть не менее 2-х. холодная вода используется для нужд депо и подается по двум независимым водопроводам.

3 Производственно-технический отдел

Производственно-технический отел имеет, технический кабинет и подчиняется главному инженеру. В производственно-техническом отделе хранятся материалы по ремонту различного оборудования ТПС, также там хранятся все необходимые материалы, пособия и журналы по ремонту. В отделе собирают и анализируют информацию о надежности, решают, как ее можно увеличить.

Составляют графики постановки ТПС на ремонт, так как каждый локомотив должен через определенный промежуток времени становиться на ТО и ТР для предотвращения и устранения неисправностей. Запчастями депо снабжают в зависимости от объема ремонта, а в зависимости от количества экипировок депо снабжают топливом, песком и маслом.

Топливо поступает в цистернах, после взятия пробы его сливают с помощью насосов до уровня 100-200 мм. Остальное сливается через нижний сливной прибор в емкость с загрязненным топливом.

Песок в сыром виде завозят на склад летом и штабируют. Для сушки песка со склада он подается лебедкой в сушило, а затем сухой песок осыпается в разгрузочную камеру, а от чуба на сито и в баки экипировочного пункта. Смазка поступает в бочках, которые хранят в закрытых складах. Слив из цистерн производится через нижний сливной прибор, зимой с предварительным разогревом. Вода приготавливается специально или используется конденсат.

4. Ознакомление с работой техников

1 Работа техника-дефектоскописта

Работа техника-дефектоскописта заключается в выявлении дефектов. Их можно выявить:

визуально - для отыскивания видимых трещин;

акустическим методом - основан на различии токов звучания при отстукивании деталей, например, определяют ослабление бандажа;

метод прессовки - деталь спрессовывают жидкостью под давлением;

цветная дефектоскопия - используют красящие жидкости, которые заполняют трещины;

люминесцентная дефектоскопия - применяют светящиеся жидкости и облучают деталь кварцевой лампой;

магнитопорошковая дефектоскопия - основана на изменении магнитных полей в месте выхода трещин на поверхность деталей; этот способ применим только для ферромагнитных материалов.

ультразвуковая дефектоскопия - основана на свойстве ультразвуковых колебаний распространяться в твердом теле и отражаться на поверхности.

2 Работа техника по замерам

Работа техника по замерам заключается в контроле основных размеров. Он следит, чтобы размеры оставались В допустимых пределах и при их уменьшении принимает все меры к их восстановлению. Рабочим инструментом техника по замерам является различного вида шаблоны, микрометры и штангенциркули.

4.3 Работа техника испытательной станции

После ремонта все оборудование происходит испытание на испытательной станции. Работа техника заключается в слежении, за испытываемым оборудованием. Если оборудование не прошло испытания, то его отправляют обратно в ремонт, а если прошло, то в эксплуатацию.

Система технического обслуживания, текущих и капитальных ремонтов имеет циклический характер. Циклом технического обслуживания, текущих и капитальных ремонтов является наименьший повторяющийся период эксплуатации локомотива, в течении которого выполняются в определенной последовательности все установленные виды технического обслуживания и ремонта, предусмотренные нормативной документацией.

Нормативной документацией для системы технического обслуживания, текущих и капитальных ремонтов локомотивов является приказ Начальника дороги 37/Н от 16.02.2010г. для локомотивов установлены следующие виды технического обслуживания: ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5; текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 и капитальные ремонты СР и КР.

Технические обслуживания предназначены для предупреждения появления неисправностей и поддержания работоспособности, чистоты и санитарно-гигиенического состояния локомотивов, смазки трущихся частей в межремонтный период, особого контроля за ходовыми частями, тормозным оборудованием, АЛСН, скоростемерами, приборами бдительности и радиосвязи, обеспечивающие безопасность движения поездов.

Текущие ремонты предназначены для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, замены, ремонта или восстановления отдельных узлов, агрегатов и деталей, испытаний и регулировка локомотива.

Средний ремонт (СР) предназначен для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива. Средний ремонт локомотива выполняется в базовом ремонтном локомотивном депо или на локомотиворемонтном заводе. (приказ 37/Н от 16.02.2010).

Капитальный ремонт локомотива (КР) предназначен для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному. Капитальный ремонт локомотива выполняется на локомотиворемонтном заводе. (приказ 37/Н от 16.02.2010).

Профилактические работы, связанные с поддержанием чистоты, надежного крепления всех соединений и хорошего электрического контакта в аппаратах, а также контроль за четкостью и последовательностью их срабатывания производят при ТО-2 и ТО-3 и при всех видах текущего ремонта. Текущий ремонт ТР - 1: Проверяется крепление аппаратов и их деталей, отсутствие трещин. Снимаются дугогасительные камеры. Контактор очищаются от пыли, грязи и подгаров. Текущий ремонт ТР -2:При текущем ремонте ТР -2 должны быть выполнены все работы предусмотренные текущим ремонтом ТР -1. При ТР-1 и Тр-2 настраивают контакторы. Ремонт контакторов при ТР-3 проводят с полной их разборкой.

5. Ознакомление с работой приемщика локомотивов

Приемщик имеется в каждом локомотивном депо. Если локомотив становится на ТО-3 или ТР-1, то приемщик после ремонта принимает локомотив, прочитывает записи о неисправностях в журнале ТУ-152 и доводит их до сведения слесарей, а слесари их устраняют. Если приемщик после ремонта находит какую-либо неисправность, то локомотив из ремонта не выпускают. Также приемщик участвует в отправлении локомотива в другое депо и приемке его оттуда, следит за тем, чтобы все неисправности были устранены. Приемщик с мастером проводят занятия со слесарями по ТБ, пожарной безопасности и производственной санитарии.

Структура управления локомотивного эксплуатационного депо

Цех главного механика

Список литературы

1.Маслакова С.С. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства, М.: Транспорт, 1983, 360 с.

.Приказ начальника Московской железной дороги № МОСК-1 от 09.01.2014г. «О мерах по обеспечению безопасности движения на Московской железной дороге»

.Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством, Под ред. Л.Ф. Хасина: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. - М.: «Жел-дориздат», 2002. - 452с.

Репетиторство

Нужна помощь по изучению какой-либы темы?

Наши специалисты проконсультируют или окажут репетиторские услуги по интересующей вас тематике.
Отправь заявку с указанием темы прямо сейчас, чтобы узнать о возможности получения консультации.

отчет по практике

2. Кадровая политика

В 2010 г. в Компании в соответствии со Стратегией развития кадрового потенциала ОАО "РЖД" на период до 2015 года реализовывалась единая кадровая политика, направленная на повышение эффективности деятельности и вовлеченности персонала в реализацию корпоративных задач Холдинга. Главный итог - Компания в условиях посткризисной ситуации в стране выполнила все обязательства перед трудовым коллективом, сохранив

тем самым социальную стабильность. Понятно, что, осуществляя вложения в человеческий капитал, мы увеличиваем стоимость Компании.

Определяющим условием кадровой политики ОАО "РЖД" было и остается совершенствование профессиональных качеств руководителей, специалистов, а также работников массовых профессий.

Совершенствование нормативной базы

в 2010 г. продолжена реализация Стратегии развития кадрового потенциала ОАО "РЖД". Для повышения эффективности процессов управления в Компании Департамент управления персоналом продолжил работу по совершенствованию нормативной базы в этой сфере. Были утверждены следующие документы:

Положение о профессиональной ориентации, допрофессиональной и довузовской подготовке молодежи (утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 02.02.2010 № 209р);

Положение о порядке адаптации работников в ОАО "РЖД" (утв. ОАО "РЖД" 30.03.2010 № 665);

Концепция развития системы дошкольного и общего образования ОАО "РЖД" (2010-2015 годы) (утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 13.05.2010 № 1019р);

Положение о реализации единой политики холдинга "Российские железные дороги" в области управления персоналом (утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 14.05.2010 № 1038р); и многие др.

Подбор и расстановка руководящих кадров

Высокое качество и эффективность работы любого подразделения могут быть обеспечены только при правильном подборе и расстановке руководителей и специалистов.

Для укрепления руководства филиалов и структурных подразделений Компании и ДЗО приняты определенные меры. Приказами по ОАО "РЖД" назначены 424 руководителя, приказами начальников железных дорог - 2,4 тыс. руководителей, приказами руководителей функциональных филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД" -1,1 тыс. чел. В результате реорганизации внутри Компании осуществлен перевод 476,7 тыс. работников. В связи с упразднением отделений железных дорог решены вопросы с трудоустройством 15,4 тыс. руководителей и специалистов отделенческого звена. Опытные инженерные кадры направлены на укрепление служб железных дорог, структурных подразделений дирекций и филиалов ОАО "РЖД".И здесь следует остановиться на подготовке резерва кадров. Распоряжением ОАО "РЖД" от 04.10.2010 № 2075р утверждено Положение о формировании единого кадрового резерва ОАО "РЖД" и его дочерних и зависимых обществ. Единый кадровый резерв Холдинга состоит из стратегического резерва, резерва корпоративного развития, базового и молодежного резерва.

В эксплуатационном депо имеются различные отделы(отдел кадров, отдел труда и заработной платы, охрана(ТБ и ПБ), расчётная группа, профсоюз, бухгалтерия), отдел инженеров).

В настоящее время проводится работа по изданию нормативных и инструктивных документов, касающихся всего цикла работы с резервом кадров, начиная от создания системы оценки и заканчивая автоматизацией процессов формирования резерва в системе ЕКАСУТР. С целью обеспечения действенности резерва необходимо проводить зачисление в него только на основе результатов оценки кандидатов по корпоративным компетенциям, а также обоснованной и объективной оценки непосредственным руководителем. Все это создаст базу для качественного формирования резерва и перехода к индивидуальной программе развития и обучения.

Развитие персонала

В настоящее время система организационной структуры управления Компанией претерпевает коренные изменения. К знаниям, умениям и навыкам персонала в новых условиях предъявляются повышенные требования.

Достижение уставных целей ОАО "РЖД", реализация Стратегии развития Холдинга, повышение конкурентоспособности, рост доходности в современных условиях обеспечиваются за счет внедрения новых услуг и повышения их качества, снижения себестоимости производственных процессов, лучшей организации труда. Решающим фактором является подготовленность работников Компании к решению таких задач. Инновационное развитие требует последовательного развития человеческих ресурсов, а также задействования профессионального и творческого, инновационного потенциала работников, обладающих высоким уровнем управленческих, профессиональных компетенций и финансово-экономическими знаниями, заинтересованных в постоянном повышении своих знаний и умений.

На сегодняшний день созданная система обучения и развития персонала в целом обеспечивает выполнение задач по укомплектованию железных дорог, дирекций и структурных подразделений квалифицированными руководителями, специалистами и рабочими кадрами на выполняемый объем работы. Однако скорость изменений во внутренней и во внешней среде Компании нарастает, в завершающую фазу вступает ее реформирование в холдинг.

С учетом этих изменений уже сегодня необходимо активно заняться дальнейшим совершенствованием системы обучения в Компании, причем комплексно для всех категорий персонала. Прежде всего, следует повысить ее экономическую эффективность и сделать акцент на индивидуальном учете потребности работников в обучении, создании среды в компании, стимулирующей к получению новых знаний и саморазвитию работников, а также более широком использовании современных технологий обучения ("обучение действием", тренинги, бизнес-кейсы, деловые игры, дистанционное обучение и т. п.).

Анализ деятельности компании "Автоматизация бизнеса". Выработка стратегии

В организации выплачиваются разного рода материальные вознаграждения (к праздникам, на юбилейный день рождения работника). Сотрудники, которые отработали, на предприятии более 2 лет получают, премию...

Анализ процесса профессионального отбора персонала для организации

Кадровая политика Холдинга "Атлант-М" направлена на формирование и поддержание основных ценностей компании, включая в себя: подбор и перемещение, мотивацию, оценку, развитие и социальную политику...

Анализ сущности, целей и содержания кадровой политики организации

Особенности современного состояния газовой отрасли, наличие элементов кризисных явлений становление рыночных отношений в экономике России предъявляют особые требования к политике управления кадрами ОАО "Газпром"...

Кадровая политика

Решение задач кадровой политики в практической деятельности составляет суть кадровой работы. Сюда относится деятельность по планированию, подбору, подготовке, расстановке, переподготовке, оценке...

Кадровая политика предприятия

Политика организации -- система правил, в соответствии с которыми ведет себя система в целом и по которым действуют люди, входящие в эту систему. Кроме финансовой политики, внешнеэкономической, политики по отношению к конкурентам и т. д...

Презентация бизнес-плана ИП Дудина В.М. "Happy pet"

№ Должность Оклад Количество ФОТ График работы 1 Продавцы-консультанты 16 000 2 384 000 2/2 2 Бухгалтер 16 000 1 192 000 5/2 3 Курьер 15 000 2 360 000 2/2 4 Менеджер по приему заказов 15 000 1 180...

Пролемы формирования персонала на примере предприятия ООО ТД "Купец"

Кадровая политика определяет генеральную линию и принципиальные установки в работе с персоналом на длительную перспективу. Тип власти оказывает существенное влияние на стратегию и стиль руководства, а также требования к персоналу. Очевидно...

Разработка и проведение кадровой политики ТОО "Бусидо"

Кадровая работа, является средством реализации кадровой политики...

Роль Паблик рилейшнз в реализации кадровой политики на предприятии

Кадровая политика, как и любая управленческая деятельность, должна определяться стратегическим планом развития. Напомним, что стратегическое планирование отличается от долгосрочного...

Роль человеческого фактора в менеджменте

Реализация целей и задач управления персоналом осуществляется через кадровую политику. Кадровая политика - это главное направление в работе с кадрами, набор основополагающих принципов, которые реализуются кадровой службой предприятия...

Система работы с персоналом

Кадровая политика определяет генеральную линию и принципиальные установки в работе с персоналом на длительную перспективу и находит выражение в виде административных и моральных норм поведения работников на предприятии...

Совершенствование системы подготовки кадров предприятий

Кадровая политика является важным элементом деятельности любого предприятия. При этом следует отметить, что действующее законодательство не содержит определения «кадровой политики предприятия». Опираясь на различные исследования...

Управление персоналом в условиях острого кризиса

Кадровая политика организации - генеральное направление кадровой работы, совокупность принципов, методов, форм, организационного механизма по выработке целей и задач, направленных на сохранение, укрепление и развитие кадрового потенциала...

Управление персоналом в эксплуатационном локомотивном депо города Чита

В 2010 г. в Компании в соответствии со Стратегией развития кадрового потенциала ОАО "РЖД" на период до 2015 года реализовывалась единая кадровая политика...

Управление предприятием в условиях кризиса

Суть кадровой политики состоит в работе с персоналом в соответствии с концепцией развития предприятия...

Страница 1

Предлагая на рынке транспортные услуги, железнодорожная корпорация может обеспечивать экономическую прибыль лишь за счет непрерывного совершенствования их качества – ускорения, бесперебойности и безопасности транспортного процесса, сокращения сроков доставки и гарантии сохранности грузов, безотказности работы всех звеньев транспортного конвейера.

Решение проблемы создания и поддержания конкурентных преимуществ во многом зависит от эффективности использования трудовых ресурсов, которая традиционно определяется таким показателем, как производительность труда.

Производительность труда отражает эффективность как живого (конкретного труда, который создает материальные блага), так и овеществленного, затраченного в прошлом на создание средств производства. Задача повышения эффективности производства сводится прежде всего к повышению производительности живого труда. Экономия живого труда представляет один из источников повышения производительности труда и создается в результате более эффективного использования фонда рабочего времени за счет сокращения его потерь, а также путем снижения затрат труда на единицу продукции в результате внедрения новой техники, прогрессивной технологии, рациональной организации производства, труда и управления.

Стремление к необоснованному росту производительности труда за счет сокращения численности работающих может привести к уменьшению объема и качества выпускаемой продукции, а следовательно, к утрате конкурентной позиции. Перспектива дальнейшего роста производительности труда должна быть тесно связана с возможностями реконструкции и модернизации производства, повышения качества перевозок.

Производительность труда находится в непосредственной связи с состоянием средств производства и их условиями использования. Целесообразное, эффективное применение средств производства продукции- важная функция живого труда, сохраняющего стоимость средств производства в проведенной продукции. Отсюда сделать вывод, что чем лучше организован труд, тем рациональнее используются средства производства и тем больше может быть произведено продукции. Таким образом, производительность труда характеризует не только эффективность живого труда, но и целесообразное использование овеществленного труда.

Рост производительности труда, проявляясь в сокращении количества живого труда по отношению к затраченному количеству средств производства, приводит к снижению себестоимости. Таким образом, рост производительности труда, находясь в обратной зависимости с себестоимостью продукции, сопровождается экономией совокупных затрат труда. Уровень производительности труда во многом определяется его технической вооруженностью. Чем интенсивнее процессы механизации и автоматизации труда, тем меньше трудоемкость выполнения работ и выше производительная сила труда. Рост производительной силы труда объективно обусловливает повышение его эффективности.

Инновационные процессы на предприятиях обеспечивают взаимодействие технологических, организационных и социальных нововведений, что ведет к формированию новой модели развития и использования трудовых ресурсов. Эта модель базируется на использовании высококвалифицированной рабочей силы, интегрированной с систему транспортного производства.

В условиях реформирования экономическое положение ОАО «РЖД», его техническое и социальное развитие все больше будут зависеть от снижения всех видов производственных издержек, в т.ч. затрат труда. Как свидетельствует опыт стран развитой рыночной экономикой, организация производства и нормирование труда традиционно рассматриваются в качестве важнейших составляющих внутрифирменного управления. Большое значение в странах с развитой рыночной экономикой придается созданию нормативной базы по затратам труда. Установление затрат труда на основе нормирования связывается с планированием, организацией производства и управления, мотивацией труда.

Важнейшее направление экономической деятельности предприятий- усиление контроля и учета затрат живого труда, снижение издержек на рабочую силу. Все большую актуальность приобретают планирование рабочей силы и определение загрузки персонала на основе норм труда. Все вопросы совершенствования организации труда на предприятии должны решаться в комплексе с повышением эффективности производства и управления.

На железнодорожном транспорте (сеть железных дорог, железная дорога) для оценки эффективности труда традиционно применяется условно-натуральный метод, определяющий производительность труда в приведенных тонно-километрах, приходящихся на одного среднесписочного работника, занятого на перевозках. Безусловно, рассчитанный таким образом показательнее позволяет сопоставить его с соответствующими показателями конкурентов, оценить их или свое преимущество, выработать стратегию по повышению эффективности управления трудовыми ресурсами.

Для оценки эффективности труда и рациональной его оплаты может использоваться показатель «доходность труда», который определяется отношением дохода, получаемого предприятием за определенный период времени, к расходам на оплату труда и социальным выплатам из средств предприятия.

Аннотация

В последнее время в экономике как отечественных, так и зарубежных хозяйствующих субъектов основным фактором повышения их конкурентоспособности является обеспеченность квалифицированной рабочей силой, степень ее мотивации. Выработке стратегии развития любой организации должен предшествовать анализ трудовых ресурсов и заработной платы.

В бакалаврской работе проведен анализ трудовых показателей эксплуатационного локомотивного депо Борзя, дана характеристика этого структурного подразделения и проанализирована структура кадров по категориям, динамика численности персонала, показателей движения кадров, производительности труда и заработной платы.

На основе проведенного в данной дипломной работе анализа были даны рекомендации по улучшению использования трудовых ресурсов эксплуатационного локомотивного депо Борзя.

Работа содержит 52 страницы, 4 таблицы, 11 рисунков, 14 формул.

Введение…………………………………………………………………...…
1 Теоретические основы анализа трудовых показателей организации….
1.1 Понятие и сущность трудовых показателей организации…………
1.2 Информационная база и методы анализа трудовых показателей организации…………………………………………………………………..
2 Анализ трудовых показателей эксплуатационного локомотивного депо Борзя ……………………………………………………………………
2.1 Производственно-экономическая характеристика эксплуатационного локомотивного депо Борзя…………………………....
2.2 Анализ структуры и динамики численности персонала …………..
2.3 Анализ фонда оплаты, среднемесячной заработной платы и производительности труда ………………………………………………….
Заключение…………………………………………………………………...
Список использованных источников……………………………………….

Введение

Трудовой потенциал, которым располагает общество, имеет как экономические, так и социальные аспекты. С экономической точки зрения трудовой потенциал выступает как фактор производственного процесса, преобразующий предметы труда с помощью орудий труда и средств производства и предопределяющий конечные результаты работы. С социальной точки зрения трудовой потенциал характеризует развитие и реализацию многообразных человеческих способностей, проявление творческой активности людей в преобразовании природы и общества.

Рассмотрение вопросов, связанных с тематикой анализа трудовых показателей, является актуальным для любой организации.

Трудовыми ресурсами выступают люди, которые являются частью населения и обладают необходимыми физическими и научными данными для определенной области труда. Нормальное функционирование организации независимо от ее ведомственной и территориальной принадлежности напрямую связано с уровнем ее обеспечения трудовыми ресурсами, эффективности их использования. Результатом эффективного использования этих ресурсов будет являться объём производства, себестоимость продукции, прибыль и многие другие экономические показатели, которые и будут обеспечивать работу организации положительными результатами.

Эффективность и качество перевозок грузов и пассажиров на железнодорожном транспорте в большой степени зависят от работы эксплуатационных локомотивных депо. Планомерный рост и постоянное совершенствование технической готовности локомотивов, их техническое обслуживание, обеспечивающее безопасность и бесперебойность движения поездов, способствуют выполнению плана перевозок. Поэтому от квалификации, добросовестного отношения к своей работе персонала рассматриваемого структурного подразделения, их мотивации завися многие эксплуатационные и экономические показатели отрасли в целом.

Целью данной дипломной работы является анализ трудовых показателей эксплуатационного локомотивного депо. В работе были решены следующие задачи:

Рассмотрен состав, динамика численности, распределения и использования трудовых ресурсов;

Исследованы уровни производительности и оплаты труда;

Разработаны необходимые мероприятия по улучшению трудовых показателей эксплуатационного локомотивного депо Борзя.

1 Теоретические основы анализа трудовых показателей организации

1.1 Понятие и сущность трудовых показателей организации

Трудовые ресурсы как экономическая категория включает в себя население, общественность, находящееся в трудоспособном возрасте, которое занято в общественном производстве. Существует систематизация Международной организации труда (МОТ), которая подразделяет население, общественность на три категории: занятые, безработные и вне рабочей силы. К занятым и безработным относят рабочую силу или население активное в определенном этапе времени. А лица, составляющие категорию вне рабочей силы, находятся в поиске работы или же вовсе не имеют возможности работать. Границы трудоспособного возраста устанавливаются действующим законодательством с учетом физиологических факторов (возможностей) человека. К категории трудоспособного, экономически активного населения