Максимальная скорость су 30 см. Авиация россии
![Максимальная скорость су 30 см. Авиация россии](https://i1.wp.com/militaryarms.ru/wp-content/uploads/2015/03/su30-2.jpg)
Су-30СМ (серийный модернизированный) является двухместным многофункциональным истребителем поколения 4++ . Он предназначен для уничтожения как воздушных, так и наземных (надводных) целей широкой номенклатурой управляемого и неуправляемого вооружения класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность".
Самолет разработан "ОКБ Сухого" и выпускается на Иркутском авиационном заводе — филиале ПАО "Корпорация "Иркут".
Самолет продолжает линейку боевых самолетов семейства Су-30МКИ, созданного на базе самолета Су-30 для Индии.
Су-30СМ обладает сверхманевренностью, оснащен радиолокатором с фазированной антенной решеткой, двигателями с управляемым вектором тяги и передним горизонтальным оперением. Может использоваться для подготовки летчиков на перспективные многофункциональные сверхманевренные одноместные истребители.
Истребитель адаптирован под требования российских ВВС в части систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания, состава вооружения, катапультного кресла и ряда обеспечивающих систем.
Истребитель Су-30СМ способен действовать днем и ночью, в любых погодных условиях , он может не только сбивать самолеты противника и уничтожать наземные цели, а также проводить воздушную разведку и давать целеуказание другим самолетам группы (в том числе и бомбардировщикам Су-34).
Самолет обладает большой дальностью полета и возможностью дозаправки в воздухе.
В конструкции Су-30СМ не использована технология малозаметности, поэтому его защита основана на подавлении вражеских радиолокационных станций с помощью мощной бортовой системы радиоэлектронной борьбы.
Высокая степень маневренности самолета достигается за счет переднего горизонтального оперения (ПГО) и двигателей с управляемым вектором тяги. В целом же, размеры и компоновка фюзеляжа полностью повторяют истребители Су-30 и Су-30МКИ. Летчики размещены в кабине тандемом.
Самолет оснащен бортовой радиолокационной станцией управления "Барс", которая способна взять в цель 15 объектов и поразить одну ближнюю цель или четыре дальних, а также преодолеть помехи вражеских средств радиоэлектронной борьбы. В Су-30СМ использована система нашлемного целеуказания, а также индикация на лобовом стекле. Кроме того, кабины пилотов оснащены многофункциональными жидкокристаллическими экранами. Все это обеспечивает летчикам высочайший уровень осведомленности о воздушной обстановке.
Ближний бой позволяет вести встроенная в кабину оптико-локационная станция, она является подсистемой системы управления вооружением. Основана на принципе работы обнаружения и ведения цели по тепловому излучению, дальность цели измеряется лазерным дальномером, данные выводятся на экран. Эта же система следит за исправностью работы всех узлов, прочностью конструкции и состоянием полета самолета.
На Су-30СМ могут быть установлены подвесные контейнеры с лазерной и инфракрасной прицельной аппаратурой. Истребитель оснащен инерциальной навигационной системой с приемником спутникового сигнала от системы ГЛОНАСС, это обеспечивает высокую точность следования по маршруту. Су-30СМ может совершать автоматический полет на разных режимах, включая полет на малых высотах, заход на посадку, а также во время атаки против наземных и надводных целей. Система, обеспечивающая автоматическое управление, связана с навигационной системой.
Боевая нагрузка истребителя Су-30СМ составляет восемь тысяч килограмм. Самолет имеет двенадцать узлов подвески, на которых может быть размещена широкая номенклатура ракетно-бомбового вооружения. Это могут быть шесть управляемых ракет для ведения воздушного боя на средних или коротких дистанциях, неуправляемые авиабомбы массой 500 или 250 килограмм, контейнеры с неуправляемыми авиационными ракетами. Кроме ракетно-бомбового вооружения, на самолете установлена 30-миллиметровая пушка ГШ-30-1.
Летно-технические характеристики:
Размах крыла — 14,70 м
Длина самолета — 21,94 м
Высота самолета 6,375 м
Площадь крыла — 62,00 м2
Масса:
нормальная взлетная 24900 кг
максимальная взлетная 34500 кг
топлива — 9640 кг
Двигатели 2 ТРДДФ АЛ-31ФП
Тяга 2 х 12800 кгс
Максимальная скорость:
на высоте — 2125 км/ч
у земли 1350 км/ч
Практическая дальность 3000 км
Практический потолок 17300 м
Экипаж — 2
Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников
Работы по созданию сверх маневренной, двухместной боевой машины были начаты в КБ Сухого с середины 1980-х годов. К осени 1988 года на Иркутском заводе ИАПО начались испытания первого образца. Модель Су-30 была принята на вооружение в 1992 году.
Особенности истребитебя Су-30 и его технические характеристики
Боевой истребитель Су-30 является двухместной вариацией Су-27 и имеет технические возможности для выполнения сложных полетов с большой продолжительностью и дальностью. Экипаж такой машины состоит из летчика который выполняет пилотирование и управление вооружением ближнего боя, и летчика-оператора, решающего вопросы навигации, наблюдения за воздушной обстановкой дальнего боя. Помимо этого, второй член экипажа контролирует системы дальнего радиолокационного обнаружения для наведения их на цели, а также имеет возможность управления групповыми боевыми действиями звеньев самолетов, количеством до 4 машин.
На Су-30 установлены новые системы оборудования позволяющие существенно расширить его технические возможности и характеристики. К ним относятся:
- система полетной дозаправки топлива, оснащенная выпускаемой штангой находящейся в отсеке перед кабиной;
- радиосистема дальней навигации и наведения;
- телевизионный широкоформатный индикатор тактической обстановки для координации групповых действий;
- улучшенная система жизнеобеспечения.
Высокую боевую эффективность Су-30 определяют его высокие маневренные характеристики при любых погодных условиях, возможность обнаружения воздушных целей на большой дальности, а также его индивидуальные ТТХ:
- размах крыла — 14,7 м;
- длина/высота — 21,94 м/6,36 м;
- взлетная масса нормальная/максимальная, кг — 18800/33000;
- дальность полета, км с одной дозаправкой/без дозаправки — 5200/3500;
- скорость подъема — 330 м/с;
- практический потолок подъема — 19500 м.
На сегодня сверх маневренный истребитель Су-30 — один из основных экспортных товаров военно-промышленного комплекса России. Внимание к истребителю проявляют Индия (в 2018 году планируют закупку 126 самолетов модифицированных Су-30), Венесуэла, Ангола, Алжир, Ирак (по состоянию на начало 2018 года получили 5 самолетов), КНР.
Компоновочные части Су-30
Новый истребитель Су-30 имеет интегральную компоновку и выполнен по нормальной аэродинамической схеме. Фюзеляж интегрально сопрягается с крылом и состоит из таких основных частей:
- головная часть выполнена как цельнометаллический полумонокок, где размещены отсеки БРЭО, РЛС, створка ниши передней опоры шасси, радиопрозрачный обтекатель и фонарь кабины экипажа;
- средняя часть с основным несущим силовым агрегатом самолета — центропланом, выполненным в виде топливного бака-отсека, с силовым агрегатом гаргрот, технические возможности которого позволяют устанавливать в нем оборудование и линии коммуникаций, створки основных опор шасси, тормозной щиток;
- хвостовая часть с двумя силовыми гондолами двигателей, хвостовыми балками, центральной балкой фюзеляжа, которая включает в себя задний топливный бак-отсек, центральный отсек оборудования, законцовку центральной балки с боковыми ластами и контейнером с тормозными парашютами;
- регулируемые воздухозаборники размещены под наплывом крыльев и оснащены специальной выпускаемой сеткой, которая предотвращает попадание посторонних предметов в двигатели при взлете и посадке.
Трапецевидное среднерасположенное крыло выполнено трехлонжеронным и имеет кесонную конструкцию. Его механизация состоит из отклоняемых флаперонов с площадью 4,9 м2 с функциями элеронов и закрылков, а также отклоняемых адаптивных двухсекционных носков с площадью 4,6 м2. Отклонения носков и выпуск флаперонов проводится при режимах взлет-посадка, либо при маневрировании, когда приборная скорость до 860 км/ч. Отделяемые консоли крыла имеют угол стреловидности 42°.
Убираемое шасси имеет усиленную конструкцию в расчете на большую взлетно-посадочную массу. Оно выполнено трехопорным, причем его основные опоры одноколесные, носовая — двухколесная.
Пилотская двухместная кабина Су-30 изготовлена по схеме «тандем» для двух летчиков и разделена на две части заднюю и переднюю. Обе части кабины полностью герметизированы и имеют общий для обоих специальный двухсекционный каплеобразный фонарь с большой площадью остекления и подвижным сегментом.
В передней кабине установлены многофункциональные жидкокристаллические дисплеи с индикаторами отображающими прицельную и навигационную информацию и пультами управления на фоне лобового стекла. Рулевой рычаг управления имеет джойстики целеуказания и триммирования, переключатель выбора оружия с кнопкой стрельбы на обратной стороне.
В задней кабине самолета находится командир группы, место которого приподнято относительно передней кабины, что обеспечивает хороший обзор во все стороны обоих членов экипажа. Там же располагаются дублирующие рычаги управления самолетом и специальная аппаратура наведения и связи. Кабина оборудована телевизионным широкоформатным индикатором тактической обстановки, предназначенным для сбора всей необходимой тактической информации о характеристиках и координатах движения целей и местоположения в воздухе перехватчиков в группе.
Двигатели Су-30
Силовая установка истребителя Су-30 состоит из двух турбореактивных двухкамерных двигателей АЛ-31Ф, которые обеспечивают ему скорость 2350 км/ч на большой высоте и 1350 км/ч у земли. Величина тяг при этом в режиме форсажа — 12500 кгс, в максимальном режиме каждый по 7770 кгс. Двигатель имеет модульную комплектацию и состоит из: реактивного, сверхзвукового сопла и форсажной камеры, 9-ступенчатого компрессора высокого давления, одноступенчатых турбин высокого и низкого давления, кольцевой камеры сгорания, наружного контура, 4-ступенчатого компрессора низкого давления с направляющим регулируемым аппаратом, промежуточного корпуса с центральной коробкой приводов.
Такие двигатели имеют характерную особенность — это уникальные лопатки турбины, имеющие совершенные эксплуатационные и механические характеристики. Они снабжены эффективной системой охлаждения и изготавливаются из жаропрочного монокристаллического сплава.
Двигатели Су-37 могут работать в течение 20-30 секунд в режиме так называемого » масляного голодания» (когда после начала перевернутого полета давление масла падает до 0), в условиях воздействия отрицательных и около нулевых перегрузок. Чтобы повысить надежность подачи масла для смазки двигателя при таких режимах работы, конструкция маслобака системы смазки и масляная система были переделаны и усовершенствованны. Новый маслоблок в своей конструкции имеет гибкий заборник масла, отсек отрицательных перегрузок, циклонный разделитель воздуха и масла, клапаны суфлирования отсека отрицательных перегрузок.
Двигатели Ал-31Ф имеют автономную систему управления вектором тяги. Она работает на керосине, который отбирается из системы топливоподачи двигателя и не зависит от гидросистемы самолета.
Размещены двигатели в отдельных мотогондолах, что позволяет избегать им аэродинамического взаимовлияния.
Особенности вооружения истребителя Су-30
Самолет Су-30 может нести вооружение состоящее из ракет и пушечно-стрелкового оборудования. Стрелковое вооружение установлено в наплыве правого крыла и представлено одноствольной скорострельной пушкой ГШ-301 с калибром 30 мм и боекомплектом в 150 патронов. Ракетное базируется на АКУ (авиационно-катапультных устройствах) и АПУ (авиационно-пусковых устройствах).
Управляемое вооружение состоит из ракет различных модификаций:
- средней дальности класса «воздух-воздух» Р-27;
- с радиолокационными полуактивными головками самонаведения Р-27Р;
- с самонаводящимися тепловыми головками Р-27Т;
- ближнего боя с тепловыми головками Р-73;
- увеличенной дальности полета Р-27ЭР или Р-27ЭТ.
Ракетное вооружение может подвешиваться на 10 точках, 4 из которых расположены под консолями крыла, по 2-е находятся под: центропланами по схеме тандем, гондолами двигателя, законцовками крыла. Вес общей боевой нагрузки может быть — 8000 кг.
Сегодня военные истребители Су-30 производит ОАО Корпорация «Иркут». Ею в 2018 году был заявлен выпуск 60 единиц боевой машины, часть из которых пойдет на оснащение авиабаз в Крыму.
Видео о СУ-30
Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Рассказ о тяжёлом многоцелевом истребителе поколения "4++", предназначенном исключительно для ВКС России, нужно начать с 80-х годов прошлого столетия, когда командование войск ПВО страны пришло к мнению, что необходимо иметь специальную боевую машину, которая могла бы использоваться не только как истребитель-перехватчик большой дальности действия, но и в качестве воздушного командного пункта для управления боевыми действиями группы Су-27.
Необходимость такой машины диктовалась географическим положением и размерами территории СССР, большой протяженностью воздушных границ, многочисленными малоосвоенными районами практически по всему периметру сухопутной границы с достаточно редкой сетью аэродромов. К тому же лётчики частей ПВО, освоившие Су-27, очень хорошо отзывались о двухместном учебно-боевом варианте этого самолёта, поскольку он сохранял все боевые возможности одноместной машины, а наличие на борту второго члена экипажа в условиях длительных полётов во время боевого дежурства в воздухе имело большие психологические преимущества.
Помимо этого, современные на то время бортовые радиолокационные и электронные комплексы имели столь широкие возможности, что одному пилоту в манёвренном воздушном бою практически невозможно было реализовать их в полной мере, а необходимость маневрирования, управления различным вооружением, мгновенного реагирования и принятия решений в сложной быстротечной тактической обстановке, создавали слишком высокие нагрузки на лётчика и не позволяли полностью использовать и его профессиональные возможности, и возможности истребителя.
Таким образом, вставала необходимость наличия второго члена экипажа, в кабине которого были бы продублированы элементы управления самолётом. Тогда первый пилот мог бы вести ближний бой, управлять самолётом и комплексом вооружения, а второй - решать задачи дальнего боя, наблюдать за воздушной обстановкой, выполнять функции воздушного командного пункта - руководить групповыми боевыми действиями. Наличие второго члена экипажа также должно было способствовать улучшению боевых возможностей машины и снизить отрицательные психологические факторы, влияющих на экипаж в длительном полёте.
В СССР не было машины, которая в комплексе могла бы быть использована и для управления групповыми боевыми действиями истребителей при решении задач завоевания господства в воздухе, и обеспечения боевых действий других родов авиации, и прикрытия наземных войск и объектов, и уничтожения десантов в воздухе, а также для ведения воздушной разведки и уничтожения наземных или надводных целей.
Работы по созданию двухместной боевой машины, обладающей перечисленными возможностями, начались в ОКБ Сухого в середине 80-х годов. Базовой машиной для разработки нового проекта стал Су-27УБ, имевший двухместную кабину экипажа, большой внутренний запас топлива и десять точек подвески вооружения, а для обеспечения длительного барражирования вдали от аэродромов новый самолёт, получивший обозначение Су-27ПУ (Т-10ПУ), было решено оснастить системой дозаправки топливом в полёте. Отработка дозаправки проводилась в 1987 г. на опытной машине Т-10У-2. Летом 1988 г. на ИАПО (Иркутский авиазавод), выпускавшем серийные Су-27УБ, силами сотрудников Иркутского филиала ОКБ Сухого и местных специалистов, такой системой была оборудована одна из первых серийных учебно-боевых машин - Т-10У-5 (Су-27УБ № 01-02). Она и стала прототипом Су-30, получив новое обозначение Т-10ПУ-5. В следующем году к ней присоединился второй опытный самолёт Т-10ПУ-6, доработанный из Су-27УБ № 02-03 (Т-10У-6).
Оба самолёта были окрашены в стандартный голубой цвет, первая из них имела бортовой номер "05 синий", а вторая - "06 синий". Работы по модернизации шли быстро, и уже осенью того же 88-го года на ИАПО приступили к испытаниям первого из этих прототипов.
Для управления групповыми действиями перехватчиков в состав БРЭО включили специальную аппаратуру связи и наведения, при этом командир группы должен был располагаться в задней кабине самолёта, оснащенной широкоформатным телевизионным индикатором тактической обстановки, на который стекалась бы вся необходимая информация о координатах и характеристиках движения целей и положении в воздухе самолётов группы. Одновременно на Су-27ПУ модернизировали навигационный комплекс и систему дистанционного управления.
По аэродинамической компоновке новый истребитель практически ничем не отличался от своего предшественника Су-27УБ, благодаря чему он унаследовал почти все его лётно-технические характеристики и высокую надёжность в эксплуатации. По результатам лётных испытаний модернизированных машин было принято правительственное решение о развёртывании их серийного производства на ИАПО под обозначением Су-30. В 1991 г. в Иркутске начался серийный выпуск двухместных самолётов Су-30. Головная машина была поднята в первый полёт летчиками-испытателями Г.Е. Булановым и В.Б. Максименковым 14 апреля 1992 г.
Экономические трудности и распад СССР оказали большое отрицательное воздействие на программу Су-30. Серийное производство велось очень медленно, самолёты выпускались и поступали в части авиации ПВО России совсем в небольшом количестве.
В условиях развала экономики и практически отсутствия закупок самолётов со стороны оборонного ведомства России, ОКБ Сухого обратило своё внимание на возможность экспортных поставок Су-30. Для этих целей был разработан модернизированный коммерческий вариант Су-30МК - двухместный ударный самолёт, предназначенный для поставок зарубежным заказчикам. Первый полёт был выполнен в 1993 году. У истребителя расширилась номенклатура вооружения, была увеличена максимальная взлётная масса с 30 до 38,8 т, боевая нагрузка выросла с 4 до 8 т, ресурс планера увеличили с 2000 до 3000 часов, двигателя - с 900 до 1500 часов.
В апреле 1994 года в Дели состоялось заседание российско-индийской рабочей группы по сотрудничеству в области авиации, на котором рассматривалась возможность производства в Индии истребителя Су-30МК. Переговоры продолжались в течение 2-х лет, и 30 ноября 1996 года в Иркутске был подписан контракт о поставке в Индию 40 самолётов Су-30МК. Контрактом определялись четыре стадии поставок в течение пяти лет, на каждой из которых предполагалось постепенно и поэтапно наращивать боевые возможности самолёта.
В начале нулевых состоялся переход на уровень машины фактически нового поколения - Су-30МКИ, буква "И" показывает, что данная модификация сделана специально для Индии. Этот истребитель оснащён передним горизонтальным оперением и двигателями АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги, которые позволяют существенно улучшить манёвренные характеристики на малых скоростях полёта. Самолёт оснащён совершенно новым бортовым оборудованием, благодаря которому он способен уничтожать воздушные, наземные и морские цели. Первый полёт прототипа был выполнен в 1997 году.
Таким образом, Су-30МКИ Flanker-H - это многофункциональный двухместный истребитель с передним горизонтальным оперением и двигателем с отклоняемым вектором тяги, с БРЭО совместного производства по международной кооперации России, Франции, Израиля и Индии, с новой БРЛС Н011М с пассивной фазированной антенной решёткой (ПФАР) и расширенным составом вооружения класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».
В июле 1998 года 12 пилотов 148 Центра Боевой Подготовки и Переподготовки Летного Состава авиации ПВО на двух истребителях-перехватчиках МиГ-31Б и четырёх серийных Су-30 совершили совместный лётный эксперимент с целью исследовать возможность боевого применения самолётов МиГ-31Б и Су-30 при полёте на продолжительность 10 часов с дозаправкой топливом в воздухе, выполнением боевых стрельб на полигоне Ашулук и имитацией перехвата самолётов "условного противника" на севере России.Кроме перехватчиков в эксперименте участвовали один самолёт дальнего радиолокационного обнаружения А-50 и два самолёта-заправщика Ил-78. А-50 патрулировали в специально отведённой зоне, следили за воздушной обстановкой на большом пространстве и сводили все истребители в единую группу. Пара МиГ-31Б, взлетевшая с аэродрома в Правдинске, севернее Нижнего Новгорода, шла в передовом эшелоне, обнаруживая своими уникальными локаторами цели на расстоянии до 200 км и передавая информацию о них пилотам самолётов Су-30. Скоростные и высокоманёвренные Су-30, следуя в 60 км за МиГ-31Б, были готовы немедленно атаковать противника. Маршрут полёта протяжённостью 8500 км был проложен по европейской части России. В течение 10 часов экипажи выполнили три дозаправки топливом. Информационная поддержка исследовательского полёта осуществлялась с борта А-50. Поставленные перед экипажами задачи отрабатывались в разных боевых порядках. Этим и другими последующими экспериментальными полётами были подтверждены цели, которые ставились для нового боевого самолёта: выполнение широкого спектра задач, в основе которых - уничтожение воздушных и наземных целей, управление групповыми действиями авиации, воздушная разведка, ведение боевых действий как над сушей, так и над морем. |
В марте 2012 года был заключён контракт между Министерством обороны РФ и корпорацией «Иркут» на поставку 30 Су-30СМ в период до 2015 года. Как сказал при подписании контракта бывший в то время министром обороны Анатолий Сердюков, "Предстоящее поступление в Вооруженные силы современных сверхманёвренных двухместных истребителей Су-30СМ существенно увеличит боевую мощь российских ВВС. Кроме того, технические возможности самолёта позволят достичь более высокого уровня подготовки лётчиков, что особенно актуально в связи с увеличением объёма закупок боевой авиационной техники нового поколения".
21 сентября того же года на аэродроме Иркутского авиазавода состоялся первый полёт построенного по заказу российских ВВС истребителя Су-30СМ. Самолёт пилотировали лётчик-испытатель «ОКБ Сухого» Сергей Костин (командир экипажа) и штурман Павел Маловечко. Полёт продолжался два часа и прошел без замечаний.
Второй серийный самолёт взлетел четырьмя днями позже - 25 сентября. И 22 ноября 2012 г. ОАО «Корпорация «Иркут» передала два первых многоцелевых истребителя Су-30СМ в ВВС России. 5 декабря два новеньких истребителя совершили самостоятельный перелёт в Государственный летно-испытательный центр, расположенный в Ахтубинске Астраханской области. С этой даты начались поставки Су-30СМ заказчику - Министерству обороны РФ.
Су-30СМ - брат-близнец индийской модификации самолёта, который является базовой платформой тяжёлого многоцелевого истребителя предназначенного для ВКС России. Су-30МКИ выделяется среди своих собратьев и конкурентов универсальностью, реализованной в технологии "открытая архитектура борта", которая позволяет вводить в состав радиоэлектронного оборудования истребителя новые системы и применять управляемое вооружение даже иностранного производства.
Для ВКС России самолёт был адаптирован в части систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания, катапультного кресла и ряда обеспечивающих систем, истребитель оснащен радиолокатором с фазированной антенной решеткой, двигателями с управляемым вектором тяги и передним горизонтальным оперением, способен применять современное и перспективное высокоточное вооружение класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».
Какие-же задачи способен решать Су-30СМ? Это уничтожение современных и перспективных истребителей в операциях по завоеванию господства в воздухе, отражение массированных налётов разнородных сил противника, в том числе, крылатых ракет, в ходе прикрытия войск и объектов инфраструктуры от ударов с воздуха. Боевая машина обеспечивает сопровождение ударных авиационных группировок в условиях массированного информационного и огневого противодействия противника, способна уничтожать наземные подвижные и стационарные цели в ходе решения задач изоляции района боевых действий, поражения объектов войск и тыла противника. Также Су-30СМ может работать по надводным кораблям на океанских и морских театрах военных действий, противодействовать системам радиоэлектронной борьбы. Уникальная бортовая радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой обеспечивает дальнее обнаружение целей, а развитая система связи и второй член экипажа позволяют истребителю осуществлять оперативное управление группой самолётов, выполняющих совместную задачу. Наличие второго пилота и дублирование органов управления самолётом дают возможность подготовки лётного состава с применением всей номенклатуры авиационного вооружения.
Су-30СМ - первый в мире серийный боевой самолёт, обладающий сверхманёвренностью. Истребитель выполнен по аэродинамической схеме "триплан, неустойчивый в продольном канале". Для увеличения подъёмной силы и повышения манёвренности на самолёте установлено переднее горизонтальное оперение, которое автоматически отклоняется для обеспечения устойчивого полёта на больших углах атаки.
Ещё одна "изюминка" - силовая установка, состоящая из двух двигателей АЛ-31ФП, оси которых расположены под углом 32 o друг к другу. Дифференциальное отклонение на угол до ±16° в вертикальной плоскости и до ±15 o в любом направлении двух осесимметричных сопел позволяет управлять вектором тяги по тангажу и рысканию. В зависимости от предстоящего манёвра, сопла могут отклоняться синхронно с горизонтальным хвостовым оперением или раздельно от него.
Также существенный вклад в повышение манёвренности самолета вносит интегральная аэродинамическая компоновка и электронная система дистанционного управления.
Радиолокационный прицельный комплекс, основу которого составляет БРЛС с фазированной антенной решёткой, способен обнаруживать и сопровождать до 15 воздушных целей и одновременно атаковать до четырёх из них. Возможности по обнаружению и поражению малоразмерных наземных целей расширяются за счет установки контейнеров с инфракрасной и лазерной прицельной аппаратурой. Система нашлемного целеуказания, а также индикация на лобовом стекле и многофункциональные жидкокристаллические цветные индикаторы с возможностью микширования изображения обеспечивают экипажу высочайший уровень ситуационной осведомленности.
Интегрированный оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс с лазерной инерциально-навигационной системой и приёмником спутниковой навигации (ГЛОНАСС) обеспечивает высокую точность полёта по маршруту и выход в район цели. Самолёт обладает возможностью автоматизированного полёта на различных режимах, включая полёт на малой высоте, а также при индивидуальном или групповом боевом применении против воздушных, наземных и надводных целей.
Система автоматического управления, связанная с навигационной системой, обеспечивает полёт по маршруту, подход к цели, возврат на аэродром и заход на посадку в автоматическом режиме.
Боевая нагрузка Су-30СМ общим весом до 8000 кг размещается на 12 узлах подвески. Вооружение самолёта в сочетании с комплексом БРЭО обеспечивает поражение воздушных целей, в том числе, с малой радиолокационной заметностью, в ближнем бою, успешное ведение упреждающих воздушных боёв на дальних дистанциях, поражение наземных и надводных объектов при помощи управляемого и неуправляемого оружия на тактической и оперативной глубинах обороны противника.
![](https://i0.wp.com/aviation21.ru/wp-content/uploads/2016/01/Cy-30CM-infographics.jpg)
Су-30 – российский двухместный истребитель поколения «4+». Отличается сверхвысокой маневренностью и предназначен для контроля воздушного пространства. Способен выполнять задачи в любых метеорологических условиях против воздушных, морских и наземных целей, может управлять групповыми действиями других самолетов.
Фото Су-30СМ в полёте.
История создания
Основой для разработки послужил истребитель Су-27 . Разработка прототипа началась в 1986 году. Перед конструкторами стояла задача увеличить время нахождения самолета в воздухе и дальность полета, для чего машину оснастили возможностью дозаправки в воздухе, а кабину пилотов модернизировали. Кроме того, разрабатывалась новая система управления вооружением.
Опытные полеты первых прототипов, с целью тестирования новых систем, проводились с 1987 по 1989 год. Полет серийного Су-30 состоялся в 1992 году, после чего новый двухместный истребитель приняли на вооружение ВВС России.
![](https://i2.wp.com/komotoz.ru/photo/aviaciya/photos/su-30/su-30_03.jpg)
Фото: пара Су-30СМ в полёте.
Красивое фото полёта Су-30.
Особенности
Характерная черта самолета – наличие двух членов экипажа. При этом летчик пилотирует машину и контролирует оружие ближнего боя, а оператор осуществляет общую навигацию полета и контроль за обстановкой в районе действия истребителя. Также оператор управляет системой РЛО самолета и имеет возможность руководить действиями других машин, действующих в группе с Су-30.
Для выполнения возложенных на истребитель задач, он оснащен следующими системами:
- система дозаправки топливом в воздухе, расположенная впереди пилотской кабины;
- специальная система жизнеобеспечения пилотов;
- индикатор тактической обстановки, позволяющий управлять действиями самолетов в группе;
- система дальней навигации.
Система дистанционного управления позволяет контролировать двигательный вектор тяги, что, вместе с общей аэродинамической схемой истребителя, дает ему уникальную маневренность.
Су-30 способен развивать скорость до 1350 км/ч вблизи земли, а на высотах до 2125 км/ч. Дальность полета 3500 км (без учета дозаправки в воздухе), а потолок 17,3 км.
Су-30 ВМФ России.
Су-30СМ.
Фотография Су-30.
Истребитель Су-30: качественное фото.
Су-30: фото сверху крупным планом.
Су-30: фото крупным планом.
Су-30: фото с нижнего ракурса.
Вооружение
Су-30 имеет 12 точек подвеса ракетного вооружения и может нести до 10 тонн боевой нагрузки. Для боя на ближней дистанции имеются 6 ракет малой дальности Р-73 с тепловыми самонаводящимися головками и авиационная 30 мм пушка. Для поражения целей на средних дистанциях Су-30 располагает 6-ю ракетами «воздух-воздух» (управляемыми). Кроме того, самолет может нести 500-т и 250-ти килограммовые бомбы (по 8 и 28 штук соответственно).
Су-30 тормозит парашютами.
Фото: истребитель Су-30 взлетает.
Пара Су-30 и пара Су-27 в полёте.
Модификации
- Су-30К – базовая модификация.
- Су-30МК – экспортный вариант самолета, в котором были увеличены масса боевой нагрузки, ресурсы двигателя и планера.
- Су-30МКИ – вариант для ВВС Индии.
- Су-30КН – модернизированы и улучшены возможности РЛС индикаторов тактической обстановки.
- Су30-МКК – вариант для ВВС Китая. Улучшено вооружение для работы по наземным целям.
- Су30-СМ – новейшая модификация для ВВС России, созданная в 2012 году.
Существует еще ряд модификаций самолета для поставок в Алжир, Вьетнам, Малайзию и Венесуэлу.
В серии показательных боев, проведенных истребителями Су-30 вооруженных сил Индии, самолет показал абсолютное превосходство над F-15 и F-16 в 2005 году (смотрите фото F-15 и фото F-16), а также над европейским истребителем «Тайфун» в 2015 году.
Глубокая модернизация учебного двухместного самолёта Су-27УБ подарила российскому небу новую модель многоцелевого тяжелого истребителя – Су-30. Он создавался советскими конструкторами, а дорабатывался российскими инженерами, так как последние этапы разработки пришлись на время после распада СССР.
Самолёт Су-30 создан для группового управления истребителями и других видов авиации. Также в его функции входит защита наземных войск и разведывательные полёты на большие расстояния. Предлагаем поближе познакомиться с этой боевой машиной ОКБ «Сухого» и узнать мотив её происхождения.
Как был создан Су-30
Основной причиной для создания истребителя Су-30 стала изменившаяся концепция ведения воздушных боёв в силу развития новых технологий. В те годы господствующее место занимал американский F-15, который называли «Король небес». Советский Союз не мог оставить такое обстоятельство без ответа.
Командованием военной авиации СССР был издан приказ о создании конкурентоспособного самолёта за короткое время. Разработку поручили КБ Сухого. В качестве основы была взята двухместная учебная модель Су-27УБ, созданная на базе многоцелевого всепогодного истребителя 4-го поколения.
К разработке проекта приступили в середине 80-х годов.
В то время технологический прогресс заметно менял облик военной авиации. На модифицированном истребителе было решено установить систему дальнего радионаведения (ДРЛО). По замыслу инженеров это позволило бы одной единице нового самолёта:
- обнаруживать цели на большом расстоянии;
- уничтожать противника на значительном удалении;
- управлять ударной авиагруппой.
Боевое звено могло атаковать вражеские самолёты на удалении до 110-120 км. Для этого использовались ракеты типа РВВ-АЕ, направляемые подсветкой цели. Но преимущество было отдано ракетам с всеракурсным наведением. Данное решение отличалось простым аспектом «выстрелил и забыл».
Благодаря внедрённым технологиям, Су-30 показал превосходные результаты в учебных боях с зарубежными конкурентами. Ему удалось справиться не только с F-15, но и с F-16, предоставленными ВВС США. К тому же «Сушка» выиграла в инсценировочном бое у британского истребителя EurofighterTyphoon ВВС, считавшимся многообещающим в то время.
Установка радара дальнего действия позволила использовать истребитель в качестве воздушного разведчика. Су-30 мог координировать звено для ликвидации наземных и надводных целей. Широкий боевой потенциал нового самолёта стал причиной множества заявок на приобретение от иностранных ВВС. Модернизированные версии истребителя с индексом «К» (коммерческий) до сих пор успешно продаются на экспорт и несут на себе репутацию надежных боевых машин.
Конструкция
Истребитель Су-30 имеет стандартную аэродинамическую схему с интегральной компоновкой от Су-27УБ. Трапециевидные трёхлонжеронные крылья с небольшим наращиванием и плавным соединением с фюзеляжем. Вместе они образовывают монолитный корпус. Самолёт оснащался парой силовых установок ТРДДФ с управляемым вектором тяги. Это двухконтурные моторы с форсажными камерами АЛ-31Ф. Авиадвигатели размещались в двух раздельных мотогондолах, размещенных под корпусом центроплана.
В случае повреждения одной силовой установки Су-30 мог свободно продолжить выполнение боевой задачи.
Между мотогондолами в образовавшемся проёме расположены крепления для последовательной установки двух управляемых ракет.
Дифференциально-отклоняемый стабилизатор и два килевых руля образуют хвостовое оперение. Они крепятся к боковым балкам в задней части фюзеляжа. К этим же балкам, присоединены консоли стабилизатора. Конструкция шасси – трёхопорная. Носовая опора состоит из двух колёс. Боковые опоры – односкатные. По сравнению с моделью Су-27УБ на новом самолёте усиленное шасси, рассчитанное на повышенную взлётную массу.
Новая теория проектирования позволила не применять классическую механическую проводку управления, размещаемую ранее в продольном канале. Её заменила СДУ – электро-дистанционная система управления.
Технические характеристики в сравнении с зарубежными аналогами
Так как истребитель Су-30 был ответом потенциальному противнику с господствующими в воздухе F-15 и EurofighterTyphoon, проведём сравнительный анализ ТТХ с отображёнными параметрами в таблице.
Лётно-технические характеристики | Су-30 | McDonnell Douglas F-15 Eagle | EurofighterTyphoon |
---|---|---|---|
Страна производитель | СССР/Россия | США | Великобритания |
Экипаж, чел | 2 | 1 | 1 |
Длина, м | 21,9 | 19,43 | 15,96 |
Высота, м | 6,36 | 5,63 | 5,28 |
Размах крыла, м | 14,7 | 13.05 | 10,95 |
Масса, т | 18,8 (пустой) 38,8 (предельная) | 12, 7 (пустой) 30,8 (предельная) | 11 (пустой) 23,5 (предельная) |
Авиадвигатели | ТРДДФ АЛ-31Ф (2шт) | Pratt & Whitney F100-PW-100 (2 шт) | Eurojet EJ 200 (2 шт) |
Тяга (кгс) на одном двигателе | 12 500 (форсаж) 7 770 (без форсажа) | 10 810 (форсаж) 6 655 (без форсажа) | 9 180 (форсаж) 6 120 (без форсажа) |
Предельная скорость, км/ч | 1 350 (у земли) 2 350 (на высоте) | 1 450 (у земли) 2 650 (на высоте) | 1 400 (у земли) 2 450 (на высоте) |
Дальность полёта, км | 1 270 (у земли) 3 000 (на высоте) | 1 967 (у земли) 5 750 (на высоте) | - 3 790 (на высоте) |
Практический потолок, м | 17 300 | 20 000 | 19 812 |
Боевое оснащение | Штатная авиапушка ГШ-30-1 (30 мм), 12 точек подвески, Ракеты Р-77, Р-27, (6Шт), Авиабомбы 0,5 т (8 шт), Контейнеры КМГ-У (7шт), Блоки НАР С-13 (4шт). | Авиапушка Дженерал Электрик М-61А1 тип гатлинг (20 мм), УР AIM-9L/AIM-9M (4шт), УР AIM-7F/AIM-7M (4 шт), УР AIM-120 AMRAAM (8 шт) | Авиапушка Маузер BK-27 (27 мм), РВВ AIM-9 Sidewinder, РВЗ AGM-84 Harpoon, Авиабомбы: Paveway 2, Paveway 3, Контейнер лазерногоцеленаведения LITENING |
Российский истребитель крупнее и тяжелее своих конкурентов. Возможно, поэтому он уступает в скорости и дальности полёта. Однако, тяга силовой установки выше, чем у зарубежных аналогов.
Боевое применение
Главным заказчиком нового истребителя предусматривалась авиация ПВО, так как технические характеристики самолёта позволяли осуществлять перехваты и патрулирование на дальнем расстоянии. Но в начале 90-х военная доктрина опять изменилась и в войска ВВС начали поступать высокоточные ракетные установки таких классов, как воздух-поверхность и воздух-корабль.
Практически все основные производители вооружения принялись разрабатывать носители для данного типа ракет. ОКБ Сухого не стало исключением. Таким образом, массовое производство Су-30 не получило развития. В основном самолёты стали производиться на экспорт.
В 1998 году было проведено исследование по возможности боевого применения на длительном 10-часовом перелёте с дозаправкой. Согласно полётному плану, испытание совершили 4 серийных Су-30 и два перехватчика МиГ-31Б. Командовал боевой группой полковник Мартин Карапетян. Самолёты пролетели более 8 000 км и три раза производили дозаправку в воздухе.
Летом 1999 года в объединённых командных учениях ВВС РФ, истребители Су-30 выполняли задачу по сопровождению бомбардировщиков стратегической авиации Ту-160 и Ту-95МС.
Полёт осуществлялся на Север до острова Новая Земля. Немногим ранее, в апреле, самолёты совершали аналогичные полёты, находясь в воздухе по 8 часов и осуществляя по 12 дозаправок. В данный момент 4 самолёта Су-30 СМ несут боевую вахту в Сирии. Они прикомандированы к смешанному 120-му полку ВКС РФ и находятся на военном дежурстве с 2015 года.
След в истории авиации и играх
Су-30 стал родоначальником модифицированных версий истребителя, которые выпускаются по сегодняшний день. Согласно информации 2016 года, ВКС РФ имеет в своём парке следующие модели: Су-30 (3 шт.), Су-30М2 (16 шт.), Су-30СМ (39 шт.). Черноморский флот обладает 8-ю истребителями Су-30СМ. В Крыму дислоцируются 5 самолётов Су-30СМ. Самолёт Су-30 М2 создан на базе экспортной машины Су-30МК2. Истребитель оснащается высокоточным вооружением.
Не обошли стороной Су-30 и создатели электронных игр. Управляя авиасимулятором, можно выполнять боевые задачи и вносить свой мнимый вклад в борьбу с терроризмом. Наиболее популярная игра называется SU-30. Судя по описанию и отзывам пользователей, особенности натурализации управления позволяют дать шутеру самую высокую оценку среди остальных аналогов. Также, есть мобильные версии – скролл-шутеры SU-30.
Истребитель Су-30 был произведён в период распада СССР.
Несмотря на недостаток финансирования, авиаконструкторы создали очередной шедевр для российской авиации. Более 25 лет различные модификации боевой «Сушки» с индексом 30, находятся в боевом строю ВВС РФ и более 10-и других стран.
Череда катастроф с 1999 по 2018 год нисколько не испортила репутацию самолёта. В большинстве случаев, причиной аварий стал человеческий фактор или форс-мажорные обстоятельства. Например, последняя авиакатастрофа 03.05.2018 г., произошла из-за попадания птицы в силовую установку (по официальной версии). К сожалению пилоты погибли. Но случаи с трагичным исходом – единичны.
Видео
- Спар чья компания. История SPAR. SPAR в России
- Составление и оформление протоколов заседаний, собраний, конференций
- Специальность "Зоотехния" (бакалавриат) Что делает зоотехник на практике
- Вертикальная и горизонтальная интеграция - сущность, значение, различия Горизонтальная интеграция
- Лёгкая промышленность России – состояние и перспективы развития
- Жизнь трутня в пчелиной семье
- Русский язык и мы Интересные презентации по русскому языку